После того, как точность метода моделирования Чан Хаонаня была подтверждена, оставалось провести еще несколько летных испытаний, чтобы получить подробные данные о реверсе элеронов.
Благодаря усилиям летчиков-испытателей, опытные образцы № 03 и № 04 поочередно поднимались в воздух, и всего за пять дней все испытания были завершены.
В итоге расчеты Чан Хаонаня полностью подтвердились: при определенной скорости и угле атаки у самолета с подвешенным вооружением возникал реверс элеронов.
Даже при более реалистичной боевой нагрузке — две ракеты Aspide и две PL-8 — реверс все равно возникал, хотя и при более высоких значениях скорости и угла атаки.
После завершения летных испытаний состояние системы Чан Хаонаня изменилось.
[Научные очки: 85
Теоретический уровень: LV2 (0/10000)
Инженерный опыт: LV1 (70/1000)
Управленческие навыки: LV0 (65/100)
Комплексные навыки: LV1
Текущие проекты: 0
Доступные проекты: 1]
По сравнению с предыдущим разом, у него прибавилось 10 научных очков и целых 50 очков управленческого опыта.
Неплохой улов.
…
В тот же день, после получения полных данных летных испытаний.
Тот же конференц-зал, те же люди.
Только на этот раз Чан Хаонань, Яо Мэнна и Лин Шикуан сидели за столом рядом с Ян Фен Хэ, благодаря выдающимся результатам Чан Хаонаня.
Атмосфера в зале была напряженной.
Реверс элеронов возникал на скорости менее двух Махов, при угле отклонения элеронов всего 10°.
Это соответствовало скорости крена менее 30° в секунду, и для выполнения обычного разворота на 90° требовалось 3 секунды.
Для перехватчика, предназначенного для высоких скоростей и больших высот, это было неприемлемо.
Поэтому все сразу же отвергли вариант ограничения летных характеристик с помощью системы управления.
Крыло нужно было модифицировать.
В 1996 году курение в общественных местах не считалось чем-то предосудительным, поэтому вскоре после начала совещания конференц-зал наполнился дымом.
Чан Хаонань не переносил запах сигарет и пододвинулся ближе к окну.
Первым, конечно же, выступил Ян Фен Хэ:
«Не нужно унывать. Если проблема существует, то лучше обнаружить ее как можно раньше. Чем раньше, тем меньше времени мы потеряем. Поэтому, с этой точки зрения, это большой подарок, который товарищи Сяо Чанг и Сяо Яо сделали нам, присоединившись к проекту 83».
После минутного молчания кто-то начал аплодировать.
Вскоре аплодисменты заполнили зал.
Этими словами Ян Фен Хэ не только похвалил Чан Хаонаня и Яо Мэнна, но и поднял боевой дух всей команды.
Когда аплодисменты стихли, Ян Фен Хэ продолжил:
«Чтобы не задерживать летные испытания J-8III, я решил, что опытный образец № 03 в начале следующего месяца будет перебазирован в Ян Лянг, как и планировалось, для проведения испытаний без вооружения. А опытный образец № 04 останется на 112-м заводе для модификации».
«Учитывая, что образец № 03 больше не будет использоваться для полномасштабных испытаний, после решения проблемы с крылом мы изготовим из запасных частей опытный образец № 05, который вместе с № 04 будет проходить полномасштабные летные испытания».
«Таким образом, у нас будет достаточно времени для модификации крыла».
Через несколько минут Лю Мин, заместитель главного конструктора, сидевший слева от Ян Фен Хэ, наконец, заговорил:
«Товарищи, судя по данным летных испытаний, причина реверса элеронов не так уж сложна — это все та же проблема накопления пограничного слоя».
«Самое простое решение — добавить пару винглетов в месте наибольшей интенсивности поперечного потока на крыле».
Чан Хаонань слегка кивнул.
Инженеры 601-го института выбрали то же решение, что и в его прошлой жизни.
С точки зрения текущей ситуации, это действительно было лучшим вариантом.
Во время полета воздушный поток на верхней поверхности крыла двигался к законцовке, и пограничный слой также накапливался у законцовки.
Накопленный поток в конечном итоге отрывался от законцовки, создавая большую силу сдвига, которая вызывала значительную деформацию крыла, что приводило к снижению эффективности элеронов или даже к их реверсу.
Самый простой способ предотвратить это — установить на верхней поверхности крыла пару перегородок, которые блокировали бы поперечный поток воздуха.
Это и были винглеты.
Однако некоторые не согласились с этим решением.
«Но товарищ Лю, на крыле J-8III уже есть две пары винглетов. Если добавить еще одну, не будет ли это…»
Винглеты, хоть и были простым и эффективным решением, имели свои недостатки. Они вызывали преждевременный разрыв вихрей на передней кромке крыла, что уменьшало коэффициент подъемной силы и угол атаки сваливания, влияя на летные характеристики.
Кроме того, слишком много винглетов выглядело не очень эстетично.
«Можно ли объединить три пары маленьких винглетов в одну большую, как на J-6?» — спросил кто-то.
Но это предложение было быстро отклонено:
«Это лишь немного уменьшит вес, но сильнее повлияет на подъемную силу и характеристики сваливания, что для такого большого самолета, как J-8III, невыгодно».
После получаса бурных обсуждений так и не было найдено решения, которое устроило бы всех.
Наконец, кто-то посмотрел на Чан Хаонаня, который молча изучал отчет.
«Доктор Чан, раз уж вы обнаружили эту проблему, может быть, у вас есть лучшее решение?»
В зале воцарилась тишина.
Чан Хаонань встал и подошел к доске с результатами летных испытаний и чертежами.
«Во-первых, у меня есть хорошие новости», — Чан Хаонань повернулся к инженерам. «Благодаря усилиям группы цифрового проектирования за последние несколько дней, мы практически завершили параметрическое моделирование аэродинамики и конструкции J-8III. Поэтому изменение конструкции займет меньше времени, чем ожидалось».
Еще одно выдающееся достижение.
Оптимизация аэродинамической формы летательного аппарата требовала оценки различных конфигураций и многократного изменения формы для улучшения аэродинамических характеристик.
С параметрической моделью можно было изменять геометрию, просто меняя параметры, что значительно сокращало время моделирования.
Задача, с которой Лин Шикуан и его команда безуспешно боролись полтора года, была решена Чан Хаонанем менее чем за десять дней.
Хотя Чан Хаонань не упомянул своего имени, все понимали, что это его заслуга.
В зале снова раздались аплодисменты.
Чан Хаонань жестом попросил тишины:
«Что касается модификации крыла, у меня есть одна идея, пока еще не до конца проработанная», — Чан Хаонань взял не заточенный карандаш и начал водить им по чертежу. «Идея с винглетами верная, но, согласно моим расчетам, поперечный поток наиболее интенсивен у задней кромки крыла».
«Поэтому я предлагаю расширить существующие обтекатели шарниров элеронов, превратив их в винглеты на задней кромке. Это практически не увеличит вес и будет выглядеть как обычные двойные винглеты».
«Кроме того, можно добавить на переднюю кромку крыла предкрылки или щелевые закрылки. Это не только компенсирует влияние винглетов на коэффициент подъемной силы и угол атаки сваливания на средних и низких скоростях, но и значительно улучшит характеристики самолета на малых высотах и скоростях!»
Обновлено: 07.04.2026