Лу Юйин опешила.
Она представляла себе разные варианты реакции Ду Ишаня на сумму финансирования, но такого не ожидала.
«Старый Ду, это… это же крупный проект с бюджетом в миллион юаней. Ты уверен, что хочешь так просто от него отказаться?»
На мгновение ей даже показалось, что она ошиблась с цифрой.
«Не то чтобы мы отказываемся, но ты хочешь, чтобы в проекте участвовал Чан Хаонань, а это невозможно. Наша группа взялась за другой проект, и он скоро уезжает в Шэнцзин», — ответил Ду Ишань немного смущенным тоном.
«Может быть, так: у нас в группе есть еще один аспирант. Мы с ним могли бы вам помочь?»
«…»
«Нет, не нужно…» — Лу Юйин почувствовала горечь во рту и едва помнила, как попрощалась с Ду Ишанем и повесила трубку.
В ее голове крутилась только одна фраза:
«Ведь я первая его нашла…»
Лин Ичунь, который изначально предложил переманить Чан Хаонаня, отнесся к ситуации философски.
Увидев, что Лу Юйин повесила трубку, он подошел к ней и похлопал по плечу:
«Не расстраивайся, будет еще возможность. Если мыслить позитивно, то всегда можно найти выход. Даже если он работает в 601-м институте, мы все равно можем обратиться к нему за консультацией, если возникнут проблемы. Китайская авиационная промышленность — одна большая семья».
«Эх…» — Лу Юйин все еще сожалела. «Если бы он нам помог, я уверена, мы бы подняли прототип в воздух за полгода».
«Ну…» — Лин Ичунь немного подумал и сказал, пытаясь ее утешить:
«На самом деле, не стоит так расстраиваться. Даже если бы мы переманили Чан Хаонаня, изначально… изначально мы планировали привлечь его к Десятому Проекту».
«???"
Лу Юйин вдруг почувствовала, что весь мир против нее.
…
Тем временем Ян Фен Хэ сразу после совещания вернулся в Шэнцзин. Чан Хаонань и Яо Мэнна остались в университете, чтобы оформить необходимые документы, и должны были вылететь на следующий день.
Утром третьего дня Ду Ишань лично отвез их в аэропорт Наньюань в Пекине.
Хотя в 90-х годах в аэропортах уже существовала процедура досмотра, она была довольно формальной. Поэтому вскоре они прошли досмотр и под руководством персонала поднялись на борт Ту-154М.
В те времена, помимо тех, кто, как они, летал по срочным делам, позволить себе перелет могли только очень состоятельные люди. Кроме того, рейс Пекин — Шэнцзин не был популярным, поэтому даже к моменту начала движения самолета по взлетной полосе салон не был заполнен.
После короткого разбега Ту-154М взмыл в небо под очень характерным для «боевых» советских самолетов крутым углом.
Сидящая рядом с Чан Хаонанем Яо Мэнна ерзала на месте и дышала чаще обычного, то ли от волнения, то ли от предвкушения.
«Ты раньше летал на самолете?» — спросила она, возможно, чтобы отвлечься.
«Хм… не на таком», — ответил Чан Хаонань уклончиво.
До перерождения он, конечно, часто летал, но полет на Ту-154М был для него новым опытом.
«Хотя я уже 7 лет изучаю проектирование самолетов, это мой первый полет», — Яо Мэнна прильнула к иллюминатору, глядя на уменьшающиеся внизу здания и дороги. «Сколько времени займет полет из Пекина в Шэнцзин?»
«Примерно полтора часа…»
Чан Хаонань чаще всего летал по маршрутам Пекин — Шэнцзин и Пекин — Чэнду. Скорость самолетов через двадцать лет не сильно увеличится, поэтому он ответил почти не задумываясь.
Самолет набрал крейсерскую высоту, и из-за облаков Яо Мэнна уже не могла видеть землю.
«Я вчера думала, что мы поедем на поезде, и посмотрела расписание. Поезд идет до Шэнцзина почти 10 часов».
«Ду Лао и господин Ян не разрешили бы», — покачал головой Чан Хаонань. «В поездах и на вокзалах много людей, может случиться всякое. Самолет все-таки безопаснее и быстрее».
Поезда в 90-х годах были синонимом хаоса. Если приходилось ехать поездом, нужно было тщательно готовиться: зашивать деньги в одежду, брать с собой одеяло с множеством потайных карманов для ценных вещей и так далее. В противном случае можно было легко лишиться всего.
Учитывая важность Чан Хаонаня и Яо Мэнна, им, конечно, не позволили бы рисковать.
«Да… быстрее», — рассеянно повторила Яо Мэнна, глядя перед собой. Через некоторое время она снова повернулась к Чан Хаонаню: «Интересно, когда Китай сможет производить такие пассажирские самолеты?»
Ту-154М был магистральным самолетом на 160–180 мест. В 2023 году, незадолго до перерождения Чан Хаонаня, Китай ввел в коммерческую эксплуатацию свой первый отечественный магистральный самолет такого класса — C919.
Конечно, в 1980 году состоялся первый полет Y-10, который внешне был похож на Boeing 707.
Но просто создать самолет, способный летать, было недостаточно.
В авиации проектирование и производство гражданских самолетов на самом деле сложнее, чем военных.
Пассажирские самолеты, особенно магистральные, могут проводить в воздухе до половины суток, поэтому к ним предъявляются повышенные требования по надежности, сроку службы, прочности конструкции, топливной эффективности, времени обслуживания на летный час…
Крупные пассажирские самолеты действительно являются вершиной авиационной техники. Даже с опытом и знаниями из будущего и помощью системы Чан Хаонань не мог назвать точные сроки.
Если человек наедается пятью лепешками, это не значит, что ему достаточно съесть только пятую.
«Всему свое время», — Чан Хаонань посмотрел на Яо Мэнна. «Это может стать нашей общей целью, не так ли?»
Яо Мэнна наконец улыбнулась:
«Верно».
После приземления в аэропорту Таосянь в Шэнцзине их встретил УАЗ-212 с белыми номерами и отвез в 601-й институт.
Ян Фен Хэ, вернувшийся раньше, лично встретил их у входа.
«Мы подготовили для вас жилье — одноместные комнаты в общежитии с общими удобствами на этаже и без кухни. Сегодня днем осмотритесь, найдите столовую, общежитие и рабочие помещения, а после обеда можете отдохнуть. Завтра вечером у нас в институте пройдет семинар по ходу проекта, вы можете на нем присутствовать, если хотите».
Слушая Ян Фен Хэ, Чан Хаонань думал только об одном:
J-8III, я здесь!
Обновлено: 07.04.2026