На следующее утро Ду Ишань первым же рейсом вылетел в Хойкин, а затем в 603-м институте встретился с директором Чжоу Юнханом и главным инженером И Юаньхэ.
Накануне вечером он позвонил им и попросил выделить для него все утро.
На встрече Ду Ишань сразу же достал дискету с материалами, которые он подготовил за ночь.
Все были техническими специалистами, поэтому Чжоу Юнхан и И Юаньхэ быстро поняли ценность информации на дискете.
Научная работа, по сути, сводится к обнаружению и решению проблем.
Но на практике все гораздо сложнее, и уже само по себе нахождение отправной точки в этом хаосе — непростая задача.
Чжоу Юнхан и И Юаньхэ были опытными инженерами, но, ознакомившись с предложенным решением, они все еще не могли поверить своим глазам.
Обычно инженерные модели развиваются постепенно, новые методы сначала несовершенны, и для решения практических задач часто приходится прибегать к старым методам или опыту.
А то, что они видели на экране, представляло собой комплексный подход с разных сторон, который в итоге сходился на ключевой проблеме анализа флаттера крыла.
В процессе решения этой задачи одновременно решался ряд второстепенных инженерных проблем, включая инкрементальный анализ методом конечных элементов, аэросервоупругое моделирование и модельное прогнозирующее управление.
Создавалось впечатление, что этот метод существовал всегда, или, по крайней мере, развивался в течение десяти-двадцати лет и уже достиг зрелости, а они просто ничего о нем не знали.
Это было похоже на то, как они впервые столкнулись с математическим анализом.
«Академик Ду есть Академик Ду», — Чжоу Юнхан откинулся на спинку кресла и сказал с восхищением:
«Если бы я не знал, что это ваш новый метод, я бы подумал…»
Ду Ишань перебил его: «Это не мое изобретение, в моем возрасте уже трудно создавать что-то новое в методологии».
«Тогда чье же это…?» — И Юаньхэ с любопытством посмотрел на него.
«Это работа моего студента. Молодое поколение наступает на пятки», — Ду Ишань немного подумал и решил не говорить, что Чан Хаонань — студент бакалавриата.
Он боялся шокировать своих старых коллег.
Лучше рассказать им об этом после того, как метод будет проверен.
«Старый Ду, если эта инженерная модель подтвердится, то, боюсь…» — Чжоу Юнхан, глядя на экран компьютера, заколебался, но все же продолжил:
«Боюсь, это будет самое выдающееся достижение китайской авиационной промышленности в области методов проектирования самолетов».
Эти слова, сказанные директором 603-го института, были очень высокой оценкой.
«Поэтому я и пришел к вам», — Ду Ишань, не ходя вокруг да около, поставил чашку на стол и сразу перешел к делу:
«Вы готовы проверить эту инженерную модель на проекте Yun-7-200A?»
Двое сидящих напротив переглянулись.
На этот вопрос было непросто ответить.
С точки зрения метода вывода и процесса моделирования, они не нашли никаких проблем.
Но их подход к вопросу отличался от подхода Ду Ишаня.
Особенно это касалось И Юаньхэ.
Это было связано с разницей в их должностях.
Начиная с проекта 941 (пилотируемая космонавтика), в китайских инженерных проектах утвердился основной принцип:
Главный инженер принимает решение и несет за него ответственность.
Все решения, связанные с Yun-7-200A, принимал главный инженер И Юаньхэ.
И, соответственно, если бы эта инженерная модель, созданная Чан Хаонанем и рекомендованная Ду Ишанем, привела к проблемам при проектировании самолета, ответственность нес бы не кто-то другой, а именно И Юаньхэ.
То есть, права и обязанности были едины.
Если бы Ду Ишань был на его месте, он рассуждал бы точно так же.
И Юаньхэ закурил сигарету и глубоко затянулся.
Если бы эта модель касалась только нелинейного анализа флаттера, вопросов бы не возникло.
Сначала нужно было бы провести испытания в аэродинамической трубе, чтобы проверить точность модели, а затем, если все в порядке, провести летные испытания.
Риск был бы меньше.
Но активное подавление флаттера…
С момента появления этой концепции на Западе прошло всего около пятнадцати лет.
В области проектирования самолетов ее еще ни разу не применяли на практике.
Поскольку это связано с движением аэродинамических поверхностей управления, проверить ее в аэродинамической трубе было сложно.
У уменьшенных моделей в аэродинамической трубе вообще нет рулевых поверхностей, а если бы и были, ими невозможно было бы управлять в соответствии с законом управления, написанным Чан Хаонанем.
Что касается полноразмерной модели…
Размах крыла Yun-7 составлял 29 метров, а с новым крылом — почти 35 метров.
Аэродинамической трубы такого размера просто не существовало.
Поэтому после теоретической проверки нужно было сразу проводить летные испытания.
А это было очень рискованно.
Ведь в настоящее время летные испытания проходил только один опытный самолет.
Этот единственный экземпляр не только выполнял задачи проекта, но и фактически являлся проверкой новых норм летной годности CCAR25, которые соответствовали международным стандартам.
Если бы что-то пошло не так, это была бы не просто катастрофа для его карьеры, но и серьезный удар по развитию всей гражданской и авиационной промышленности Китая.
И Юаньхэ закурил вторую сигарету.
Ду Ишань, который сам был главным конструктором, понимал, какое давление испытывает И Юаньхэ, поэтому он просто наблюдал за тлеющим огоньком сигареты сквозь клубы дыма, не торопясь его подгонять.
Более того, как он сказал вчера в лаборатории, раз 603-й институт взялся за этот проект, значит, у них были надежды и амбиции в отношении этого нового пассажирского самолета.
Если бы Ду Ишань, как и Хокинс, пришел к выводу о невозможности реализации проекта, это было бы одно.
Но теперь, когда решение было найдено, они не могли его игнорировать.
…
Молчание длилось почти полчаса.
Пока И Юаньхэ не докурил шестую, последнюю сигарету в пачке.
«Лично я, конечно, хотел бы использовать более современную конструкцию, иначе новому самолету будет трудно конкурировать на рынке. Если мы просто заставим отечественные авиакомпании купить несколько самолетов, это не тот результат, к которому мы стремимся», — голос И Юаньхэ был хриплым, возможно, из-за того, что он выкурил слишком много сигарет за короткий промежуток времени:
«Но нужно действовать разумно, а не бездумно».
Сказав это, И Юаньхэ потушил сигарету в пепельнице, встал и подошел к окну, глядя на взлетно-посадочную полосу:
«Мы будем действовать в два этапа. Сначала модернизируем существующий опытный самолет № 01, чтобы проверить эффективность активного подавления флаттера, а после этого установим новое крыло и проведем комплексные летные испытания».
Как главный инженер, он не мог вносить радикальные изменения в самолет, который уже проходил летные испытания, без предварительной проверки.
Это решение было принято им с большим трудом и риском.
Ведь смелость и безрассудство часто разделяет очень тонкая грань.
И кто мог гарантировать, что все пройдет гладко?
Обновлено: 07.04.2026