Чан Хаонаня разбудили радостные возгласы.
Он с трудом открыл глаза и секунду смотрел на вращающийся вентилятор на потолке.
В этот момент кто-то крикнул: «Есть результаты!»
Сев, он увидел, что перед компьютером стояли не только Фан Чжэнь и Яо Мэнна, но и Ду Ишань, который появился здесь незаметно.
В отличие от Яо Мэнны и Фан Чжэня, которые не отрывали глаз от результатов расчетов, Ду Ишань держал в руках листы с записями и перечитывал их уже несколько раз.
По сравнению с двумя докторантами, у Ду Ишаня, конечно, был более глубокий теоретический фундамент и богатый опыт, поэтому, несмотря на неразборчивый почерк, он полностью разобрался в написанном.
И, несмотря на свои семьдесят лет, он почувствовал, как эти несколько листов бумаги перевернули его представление о мире!
«Великолепно!»
Ду Ишань постучал по листам левой рукой и повернулся к проснувшемуся Чан Хаонаню.
«Маленький Чан, твой подход к моделированию просто великолепен!»
«Взяв за основу теорию малых возмущений при трансзвуковых скоростях, ты объединил нелинейный метод конечных элементов с нелинейной балкой для расчета влияния геометрической нелинейности на аэродинамические характеристики крыла большого удлинения, и при этом учел влияние управляющих поверхностей… Это применимо не только к проблеме флаттера, но и к другим задачам проектирования».
«С 1974 года, со времен уравнения Дауэлла-Ходжеса, прошло двадцать два года, и вот наконец сделан еще один большой шаг в области нелинейного анализа флаттера, и этот шаг сделан нами, китайцами!»
Остальные в лаборатории смотрели на эту сцену с открытыми ртами.
В памяти почти всех Ду Ишань всегда был невозмутим, как скала.
А сейчас он, возбужденный, ходил по лаборатории с листами бумаги в руках.
«Ду, давайте сначала посмотрим на результаты моделирования», — наконец, Чан Хаонань напомнил ему о главном, и Ду Ишань перевел взгляд на экран компьютера.
Важнейшим результатом анализа флаттера является «критическая скорость флаттера». В идеале, когда самолет достигает этой скорости, возникает флаттер крыла, поэтому чем выше это значение, тем лучше, это означает, что крыло менее подвержено флаттеру.
Но критическая скорость флаттера не вычисляется напрямую, ее нужно определить по графикам V-g и V-f, построенным на основе результатов расчетов.
Именно этим сейчас и занимались Фан Чжэнь и Яо Мэнна.
…
Через несколько минут.
«Ду, младший товарищ, готово», — сказал Фан Чжэнь, положив карандаш на стол и вставая с листом бумаги в руке. Выражение его лица было довольно серьезным.
«С учетом нелинейных геометрических факторов критическая скорость флаттера составляет 157 м/с, что на 10 м/с выше, чем предполагал тот британский эксперт, но…»
Когда прозвучала цифра 157 м/с, Чан Хаонаню показалось, или атмосфера в лаборатории на мгновение застыла.
«Британский эксперт?»
Чан Хаонань обратил внимание на эти слова.
Хотя он и решил всю задачу, но, поскольку начал работать с самого утра, он был сосредоточен только на технических аспектах проекта и совершенно не знал предыстории.
В прошлой жизни Чан Хаонань не смог поступить в аспирантуру без экзаменов, поэтому весь первый семестр последнего курса готовился к поступлению, а дипломную работу писал под руководством малоизвестного молодого преподавателя, поэтому он совершенно не участвовал в этом проекте.
Опыт анализа флаттера он приобрел позже, работая над проектом беспилотника большой продолжительности полета.
«О, младший товарищ только первый день в группе, поэтому, наверное, еще не в курсе…»
В конце концов, Фан Чжэнь кратко рассказал о проекте.
Поскольку это был первый случай в Китае, когда проектирование самолета велось полностью по международным стандартам, и при этом использовалось много подсистем европейских и американских компаний, 603-й институт пригласил в качестве консультантов нескольких иностранных экспертов в соответствующих областях, в том числе британца Хокинса, специалиста по аэроупругости.
При проектировании нового пассажирского самолета 603-й институт, опираясь на опыт работы с самолетом Yun-7-100, разработал крыло, которое сейчас анализировали Чан Хаонань и его коллеги.
Однако на этапе оценки осуществимости эта передовая и эффективная конструкция крыла была отклонена Хокинсом, поскольку, по его расчетам, критическая скорость флаттера этого крыла составляла всего 147 м/с, то есть 530 км/ч.
Для самолета с максимальной крейсерской скоростью 510 км/ч это практически не оставляло запаса прочности, и даже небольшое пикирование могло вызвать флаттер.
Учитывая практически нулевой опыт китайской авиационной промышленности в этой области, для первой модели, соответствующей международным стандартам, было решено выбрать более безопасный вариант.
Поэтому на самолете 01, который сейчас проходил сертификационные испытания, было установлено крыло более консервативной конструкции для обеспечения безопасности.
Но конструкторы 603-го института не хотели сдаваться, потому что с текущей конструкцией Yun-7-200A не имел никаких преимуществ перед винтовыми региональными самолетами того же класса, такими как ATR42/72.
При одинаковых характеристиках зачем кому-то отказываться от проверенного самолета и покупать новую модель?
Единственный выход — сделать ставку на низкую цену.
Низкая цена означала низкую прибыль, а низкая прибыль вела к нехватке средств на дальнейшую модернизацию самолета, в результате чего он постепенно отставал от иностранных конкурентов.
Поэтому 603-й институт все еще надеялся добиться преимущества в характеристиках.
Именно с этой последней надеждой они обратились к исследовательской группе Ду Ишаня.
«Вот оно что», — Чан Хаонань наконец все понял. В своей прошлой жизни он ничего не знал об этой истории.
«В 603-м институте говорят, что замена этого крыла может снизить сопротивление примерно на 5%, а в сочетании с уменьшением веса общий расход топлива может снизиться почти на 8%, что очень привлекательно для авиакомпаний», — с сожалением сказал Фан Чжэнь, глядя на результаты расчетов.
«Хотя наши расчеты показывают более высокое значение, это всего лишь 565 км/ч, все еще недостаточно для обеспечения безопасности».
Действующие китайские национальные стандарты CCAR25 требовали запаса прочности по критической скорости флаттера не менее 15%.
«Эх…» — Яо Мэнна потерла виски и вздохнула, но все же подняла голову и попыталась утешить Чан Хаонаня:
«Хотя это крыло в итоге не соответствует требованиям, твой метод анализа нелинейного флаттера, похоже, работает. Мы попробуем проверить его на других моделях, это будет неплохим достижением».
«Подождите…»
Чан Хаонань был немного озадачен — его представление еще не закончилось, почему все ведут себя так, будто потерпели неудачу…
«Старшие товарищи, не спешите, это крыло еще можно спасти».
Яо Мэнна и Фан Чжэнь мгновенно посмотрели на Чан Хаонаня.
Обновлено: 07.04.2026