После того, как «Changtian Technology» прекратила демонстрацию, все вернулись на место проведения пресс-конференции в виртуальном мире, ощущения, испытанные только что, мгновенно исчезли, все жадно дышали, словно заново родились.
"Как жестоко! «Changtian Technology» такая плохая!"
"Как и ожидалось, главное - это реальность, это, мать вашу, Истина слишком реально! Демонстрация была отличной, больше не надо!"
"Фу! До конца жизни не захочу есть лук! Не думал, что люди в больших городах выглядят так красиво, а за этим скрывается столько трудностей".
"Я лучше всю жизнь буду спокойно лежать в своем маленьком городке, а вы, кто хочет, идите и соревнуйтесь".
Все высказывали свои мнения, Чэнь Сяо не переставал улыбаться, именно такой реакции он и добивался, иначе как показать, что трубопроводный транспорт действительно необходим? Шэнь Вэй, Вэнь Ци, Ку Пин и другие прикрыли лицо одной рукой, этот ход Чэнь Сяо был действительно коварным, он сказал, что хочет дать всем прочувствовать боль дальних поездок на работу, но никто не ожидал, что это будет сделано таким образом.
Виртуальный мир может дать людям реальные ощущения, это всего лишь вопрос настройки данных, сейчас это уже несложно сделать.
"Уважаемые гости, тише, мы продолжаем, давайте забудем о неприятных ощущениях, испытанных только что, иначе настроение будет совсем плохим. Но такие переживания многим людям приходится испытывать каждый день.
В крупных городах первой линии и даже в городах второй линии ситуация такая же, 300 миллионов человек в Китай живут так постоянно.
Слишком высокие цены на жилье - одна из важных причин, не каждый может позволить себе купить жилье рядом с местом работы, даже аренда жилья - это немалая нагрузка. Эта проблема существует с древних времен. На самом деле, нереально сделать так, чтобы каждый работающий человек мог жить рядом с работой. Подумайте сами, место, где находится компания, обязательно должно быть деловым районом, чтобы было удобно работать, чтобы представителям разных отраслей и коллегам было удобно вести дела, чтобы это соответствовало требованиям к стоимости и эффективности. Поэтому необходимо разделить жилые районы и районы, где расположены компании.
Во-вторых, важной причиной является то, что скорость поездов не может быть увеличена. С точки зрения транспортных средств, существующие поезда по-прежнему ускоряются за счет электроэнергии, но эффективность невысока, трудно разогнаться до максимальной скорости за очень короткое время, слишком много времени тратится на ускорение.
И последняя проблема заключается в том, что решения есть, но они слишком сложны.
Если построить больше линий, добавить больше поездов, то проблему действительно можно решить. Но планирование линий - это огромная проблема. В настоящее время в больших городах каждый клочок земли на вес золота, нереально разместить линии в центре города, нет лишнего места. Если же планировать линии на окраинах больших городов, то людям придется пересаживаться на автобусы после выхода из поезда, какой в этом смысл?
Поэтому... внимание! Остается только модернизировать существующие линии, увеличив пропускную способность, чтобы удовлетворить потребности людей! В этом и заключается смысл существования трубопроводного транспорта!"
В этот момент на экране появились изображения трубопроводного транспорта и специальных поездов, изображения, наполненные технологиями, поразили всех.
"Трубопроводный транспорт имеет три преимущества, которые могут идеально решить потребности людей, в основном в трех аспектах.
Прежде всего, с точки зрения времени. Скорость трубопроводного поезда очень высока, максимальная скорость составляет 4000 километров в час, но позже, учитывая выносливость человеческого тела и существующие средства замедления, скорость была снижена до 3000 километров в час.
Даже в этом случае средняя скорость легко превышает 2500 километров в час, и вы доберетесь до места назначения в мгновение ока.
Чем больше расстояние между станциями, тем больше преимуществ в скорости может дать трубопроводный поезд.
Пока что остановимся на этом, нельзя бездумно наращивать скорость, иначе перегрузка для человеческого тела будет слишком высокой, мало кто сможет это выдержать. В будущем, когда появятся лучшие средства снижения давления, скорость может быть еще выше!"
У всех зачесалось в груди, с такой скоростью на работу, времени на сон будет намного больше, как же здорово. Раньше они видели предположения в Интернете, а теперь, получив личное подтверждение от Чэнь Сяо, они стали еще более уверенными.
"Во-вторых, с точки зрения пространства, преимущества трубопроводного транспорта очевидны. Благодаря увеличению скорости, не нужно так много железных дорог, существующие железные дороги не нужно демонтировать, их можно использовать в качестве аварийного резерва. В часы пик можно увеличить пропускную способность, но это уже не обсуждается. Просто, наличие трубопроводного транспорта может эффективно сократить количество железнодорожных линий. При той же пропускной способности количество трубопроводных линий составит одну шестую от первоначального".
"Черт!"
"Черт!"
"Черт!"
У всех не было слов, остались только эти восклицания, ни одного связного предложения сказать не могли.
"Не волнуйтесь, давайте поговорим о деньгах, знаю, что вас это больше всего волнует".
Как и ожидалось, как только речь зашла о деньгах, внимание всех мгновенно вернулось, этот вопрос волнует не только простых людей, но и представителей соответствующих ведомств, причем еще больше.
"Итак, последний пункт - это стоимость. По предварительным оценкам, стоимость нашего трубопроводного транспорта на том же расстоянии составляет одну десятую, а в будущем, после улучшения технологии, она может быть еще ниже.
В настоящее время стоимость одного километра высокоскоростной железной дороги в нашей стране составляет около 150 миллионов юаней, а стоимость метро еще выше, с учетом земляных работ, она должна составлять около 450 миллионов юаней.
Но для трубопроводного транспорта это не проблема. Высокопрочные трубы позволяют ему выдерживать огромное давление, при прочих равных условиях требования к строительству на самом деле невысоки. Вот почему стоимость такая низкая.
Кроме того, материалы для трубопроводного транспорта относительно дешевы, что еще больше снижает стоимость. Трубопроводный поезд находится в подвешенном состоянии, требования к рельсам невысоки, достаточно, чтобы они проводили электричество и могли в нужный момент зафиксировать поезд, что также снижает стоимость".
"Черт возьми!"
Не успел Чэнь Сяо договорить, как присутствующие подскочили, этим человеком был руководитель транспортного ведомства Китая, услышав эту сумму, кто бы смог усидеть на месте? Даже такой опытный человек, как он, потерял самообладание.
Увидев удивленные взгляды, он сделал вид, что поправляет одежду, а затем медленно сел. В зале начались оживленные обсуждения, а в Интернете закипели комментарии.
"Не спешите, мы еще не закончили расчеты! Только что я говорил только о стоимости строительства. Есть еще ежедневные эксплуатационные расходы. Например, стоимость поезда, изначально она должна была быть выше, чем у обычных поездов, потому что ему нужно выдерживать ужасную электромагнитную силу, но мы изменили технологию, распределив вес равномерно по всему корпусу поезда, а не концентрируя его в нижней части, поэтому стоимость, наоборот, снизилась.
Ежедневный износ также значительно сократится, раньше поезда терлись о рельсы, приходилось менять детали ходовой части, проводить техническое обслуживание, замену рельсов, на это уходило очень много средств.
А трубопроводный поезд находится в подвешенном состоянии, износа практически не будет, нужно только регулярно наносить и пополнять сверхпроводящий материал комнатной температуры. Стоимость этого также должна составлять одну десятую. Кроме того, раньше высокоскоростные поезда и метро приводились в движение электричеством, но эффективность была невысокой, тратилось много электроэнергии. Со сверхпроводящим материалом комнатной температуры это означает, что электроэнергия не тратится впустую. Не стоит недооценивать плату за электроэнергию, это самая большая статья эксплуатационных расходов. Стоимость этого должна быть ниже одной восьмой.
Я могу гарантировать, что в будущем стоимость проезда за один километр будет очень низкой, и он станет очень распространенным, «Changtian Technology» не только установит трубопроводный транспорт в больших городах для улучшения дорожной ситуации, но и построит трубопроводный транспорт до каждого поселка и даже до каждой деревни, каждого микрорайона, чтобы полностью решить проблему последней мили.
Для «Changtian Technology» это не составит большого труда, после широкого распространения будет вестись статистика пассажиропотока в режиме реального времени, и в соответствии с ней будут назначаться рейсы".
Оцепенели, все оцепенели, эти расчеты невозможно было сосчитать, каждое слово, каждая цифра были понятны, но вместе они не складывались в единую картину, сколько же денег это, черт возьми, сэкономит? Кто-нибудь, посчитайте для меня? Есть и динамические, и статические данные, все запутались, но у всех появилось базовое представление о том, что трубопроводный транспорт очень экономичен! Стоимость по сравнению с существующими поездами очень низкая!
Некоторые группы экспертов уже начали расчеты, они подсчитывали, сколько будет сэкономлено за год, за два года, за сколько лет окупится, какой экономический эффект даст, сколько удобств предоставит. Нужно было посчитать экономическую выгоду, выгоду для населения и даже социальное значение.
"Если вы не смогли посчитать, то я скажу прямо, по консервативным оценкам, стоимость строительства составляет одну десятую от первоначальной, а эксплуатационные расходы в целом - одну восьмую. Ведь сейчас еще не начата эксплуатация, все это только оценки. Мы вполне можем работать стабильно и получать прибыль".
Последняя фраза Чэнь Сяо, словно бомба, вызвала всеобщее обсуждение. До этого Чэнь Сяо говорил без остановки, и все не могли сосредоточиться на размышлениях, боясь отвлечься и пропустить важную информацию, а теперь Чэнь Сяо "вовремя" сделал паузу, чтобы попить воды, дав всем время подумать и отреагировать.
Не думая, не узнаешь, а чем больше думаешь, тем страшнее становится, особенно тем старшим шефам компаний, которые имели опыт или у которых в настоящее время есть проекты высокоскоростных железных дорог и метро, у них пересохло в горле, и только после того, как они сделали большой глоток воды, у них появились силы думать.
Проекты высокоскоростных железных дорог и метро стоят очень дорого, кто бы ни занимался ими, он окажется в больших долгах, городские инвестиционные компании и местные банки, объединившись, не обязательно смогут это выдержать, во многих случаях приходится просить ресурсы у провинции.
Такие дорогие сооружения невозможно окупить, за всю жизнь не окупить. Цель их строительства - это инвестиционный эффект во время строительства, стимулирование занятости, потребления и другие экономические факторы, так же, как и принцип, по которому Рузвельт во время Великой депрессии в Соединенных Штатах Америки активно строил гидротехнические сооружения.
Поэтому, чем беднее, тем больше хочется строить метро, чтобы стимулировать экономику, но финансовое давление слишком велико, кто даст деньги бедному региону? Учитывая численность населения, доходы, налоговые поступления, сверху нелегко дают разрешение на проекты. Это приводит к тому, что такие удобные вещи, как метро, могут быть только в немногих городах.
Но сейчас! Кто-то говорит! Стоимость строительства такая низкая! И можно получать прибыль! И это при условии, что строить будут до деревень! Дайте мне кто-нибудь две пощечины, чтобы я проснулся! Иначе мне придется постоянно использовать восклицательные знаки, чтобы выразить свое удивление!
Старшие шефы, у которых голова работает быстрее, уже начали прикидывать, какие у них есть материалы, и подсчитывать расходы на переоборудование в трубопроводный транспорт на полпути. Более консервативные начали прикидывать, как продать имеющиеся материалы, а самые экстремальные старшие шефы уже подсчитывали неустойку, вот это настоящие крутые парни.
В одночасье такое решение не принять, Чэнь Сяо и не дал всем много времени, пресс-конференция должна была продолжаться.
"А теперь давайте покажем вам реальную сцену с трубопроводным поездом", - Чэнь Сяо взмахнул рукой, и изображение переключилось на зал в Южной Африке, Ван Сян профессионально улыбнулся и взял слово.
"А теперь я приглашаю вас в путешествие на трубопроводном поезде, общая протяженность которого составляет 500 километров, с пятью остановками по пути, пожалуйста, займите свои места и обязательно пристегните ремни безопасности!"
Все в этот момент находились в поезде, заняв свои места, пристегнули ремни безопасности, а также был защитный круг, похожий на тот, что используется при прыжках с тарзанки, у всех сжалось сердце, и они не знали, что это за ощущения.
Поезд был переоборудован, стоячих мест не было, традиционный способ уже не подходил.
"Отправляемся!" - с этими словами Ван Сяна все мгновенно почувствовали сильное давление, к счастью, спинка сиденья была достаточно мягкой, и это не было неприятно.
Через двадцать секунд скорость быстро стабилизировалась, поезд проехал чуть больше двух минут, а затем начал замедляться, все невольно наклонились вперед, к счастью, защитный круг тоже был достаточно мягким, и это тоже не было неприятно.
Эти сиденья также были изготовлены по специальному заказу отделом материалов «Changtian Technology» специально для поездов трубопроводного транспорта.
"Первая остановка, желающие могут выйти, время стоянки - две минуты. Двери закрываются за десять секунд до отправления", - продолжил Ван Сян.
"Черт? Мы уже проехали сто километров? А я еще не успел опомниться!"
Поезд снова тронулся и вскоре прибыл на следующую станцию.
Пятьсот километров, плюс станция отправления, всего шесть станций, пять перегонов, заняло двадцать минут, посадка и высадка заняли десять минут, остальное - чистое время в пути.
Закончив это путешествие, все еще были в оцепенении, и это, черт возьми, все? Если бы это была измена, то еще и прелюдия не закончилась, а жена уже вернулась, чтобы поймать с поличным.
Выйдя из поезда, сцена снова сменилась на главный зал в Чан Цзэ Чжоу, в этом и заключалось преимущество биочипов и носимых устройств: ощущение реальности, быстрая смена сцен, намного лучше, чем сухая демонстрация видео.
"Черт! Как быстро! Теперь мне не придется каждый день возвращаться домой в десять! Я тоже живу в Цзичэне, и мои родители тоже помогали мне стоять в очереди. Каждый день так, есть состояние жизни, но нет смысла жизни".
"Обратите внимание, что в Южной Африке станции расположены через каждые сто километров, если в Пекине и Шанхае будет такое же расстояние, то мы тоже сможем доехать до станции за несколько минут, это так здорово! Эти сто километров действительно неловкое расстояние. «Changtian Technology» действительно заботится о нас, все спроектировано в соответствии с ситуацией в стране".
"Зачем вообще летать на самолетах? Такая высокая скорость, дешевые билеты и безопасность".
"Почему такую хорошую вещь не поставили в первую очередь в нашей стране?"
"Заткнись, я слышал, что «Changtian Technology» предлагала, но Сухань отказался, сказав, что это новая вещь, не испытанная".
"Это же полный бред, разве «Changtian Technology» не показывала всем свои эксперименты? Судя по этим показателям, он намного превосходит существующие высокоскоростные поезда и метро, почему бы не запустить трубопроводный транспорт?"
"Сегодня такая хорошая погода..."
Чэнь Сяо дал всем три минуты, чтобы переварить только что пережитое, а затем заговорил: "Дамы и господа, здесь я хотел бы рассказать о некоторых планах «Changtian Technology»".
Все мгновенно затихли.
Обновлено: 07.04.2026