"А как насчет скорости?" Это самый главный вопрос, который всех очень волнует.
"Если не учитывать проблему расстояния, то 4000 километров - не проблема".
"Какого черта? Чего вылупились?"
"Черт!"
"Черт?"
Эта скорость просто ошеломила всех, это слишком круто.
"Не делайте такое лицо, нам еще нужно учитывать, что может выдержать человеческое тело, если расстояние составляет сотни километров, максимальная скорость может достигать трех тысяч километров, но вскоре придется снижать скорость".
"Каково расстояние разгона и торможения?"
"И то, и другое - пять километров, больше, чем время разгона самолета, ведь нужно учитывать, что может выдержать человеческое тело".
"Тоже неплохо".
На итоговом совещании после эксперимента Чэнь Сяо спокойно послушал некоторое время и все понял. Затем, прочитав отчет, узнал больше деталей.
Испытания модели прошли очень успешно, следующим шагом будут испытания реального автомобиля.
Производственная линия официально запущена, все производится в соответствии с реальными спецификациями, Чэнь Сяо не уверен, разница между испытаниями модели и компьютерным моделированием составляет менее 5%, эта точность поражает. Теперь, имея данные испытаний модели, и проведя повторные компьютерные расчеты, вероятность успеха реального автомобиля составляет более 80%.
Эта доля действительно не мала, реальный автомобиль - это не просто пропорциональное увеличение маленькой модели, некоторые вещи в маленьком и большом масштабе - это совершенно разные понятия.
Когда вещь большая, правила, которым она подчиняется, меняются, и нужно учитывать множество факторов.
Маленькая форма, не нужно много внимания уделять безопасности, большая форма, мер защиты должно быть больше.
Приведу самый простой пример: поведение модели самолета в аэродинамической трубе не полностью соответствует поведению самолета после его изготовления. Необходимо учитывать данные как низкоскоростной, так и высокоскоростной аэродинамической трубы.
Теперь, когда управляемый канал переходит к реальному производству, после этапа установки необходимо учитывать, с какой средой столкнется такой большой размер.
Помимо нормального атмосферного давления, придется столкнуться с сильным ветром, горными потоками, селями, ударами молнии, пожарами, градом и даже снежными лавинами, самыми экстремальными условиями.
Когда настоящий управляемый канал был создан, группа тестирования провела самые бесчеловечные испытания, чем изощреннее, тем лучше, если во время испытаний проявить снисходительность, то во время стихийного бедствия оно не будет знать пощады.
Управляемый канал, словно Сунь Укун, пойманный Небесным двором, подвергся всевозможным пыткам. Удар молнии имитировали с помощью тока сверхвысокого напряжения, пожар устраивали с помощью напалма, который прилипает и его невозможно сбросить, и даже достали ацетиленовую горелку, пытаясь разрезать управляемый канал.
Испытание на прочность проводилось с помощью тяжелого груза, сбрасываемого с большой высоты. Пятитонный железный блок "бах" и упал, потом этого показалось мало, и его сбрасывали с ускорением с помощью лебедки, нанося прямой удар.
Слишком шумно, смотреть страшно, даже если слушать издалека, становится жутко.
Поначалу управляемый канал действительно не выдержал, после десятков ударов он треснул. Пришлось начинать все сначала, с этапа селекции силикатного.
Из-за этого некоторые люди возразили.
"Не слишком ли высоки требования «Changtian Technology»? Десятки раз, пятитонный железный блок, ускоряясь, падает с высоты тридцати метров, какой материал в мире не деформируется?"
"Да, и еще режут ацетиленом, температура три-четыре тысячи градусов, даже такие прочные штуки, как рельсы, не выдержат".
"Не то чтобы осторожность - это плохо, но не слишком ли это осторожно? В какой ситуации может упасть такая тяжелая вещь? Метеорит? Вероятность этого слишком мала. Если рядом с управляемым каналом, то он наверняка будет огорожен, как железная дорога, и никакая машина не сможет на него наехать".
Все ворчат, но в глубине души восхищаются «Changtian Technology», либо не делать, либо делать лучшее, не выходить в свет, пока не достигнешь лучшего. После выхода в свет продолжать совершенствоваться, неудивительно, что их продукция такая хорошая, все это достигается постепенно.
После нескольких попыток управляемый канал, наконец, выдержал ожидаемые удары. По оценкам, даже проникающая ракета не сможет пробить броню управляемого канала, только после этого Чэнь Сяо одобрил строительство реального испытательного управляемого канала.
Диаметр управляемого канала составляет пять метров, при строительстве одна треть погружается в грунт, засыпается песком и землей, одна шестая отводится под рельсы, а оставшаяся половина - для поезда. Фактическое расстояние левитации всего поезда составляет менее пяти сантиметров, нет смысла подниматься слишком высоко, наоборот, сверхпроводимость при комнатной температуре расходует материалы и электроэнергию.
И в нижней части поезда, и на рельсах есть сверхпроводящие материалы при комнатной температуре, используемые для приема действия магнитного поля. Над слоем сверхпроводимости при комнатной температуре в нижней части поезда уложен изолирующий слой, блокирующий электромагнитное воздействие. Ведь длительное пребывание человеческого тела в сильном магнитном поле вредно для здоровья, а электронные устройства легко выходят из строя.
А как насчет электроснабжения и работы самого поезда?
Об этом вообще не нужно беспокоиться! Есть сильное магнитное поле, чего бояться, что не будет электричества? Если кто-то это скажет, Фарадей может вскочить и ударить его. Достаточно преобразовать сильное магнитное поле в нижней части поезда в электричество, и его хватит на весь поезд.
Связь во время движения также не является проблемой, рядом с рельсами можно установить устройства позиционирования, устройства передачи сигнала, и поезд сможет принимать сигнал во время движения.
Весь управляемый канал через каждые промежутки имеет рулонные ворота, по принципу водонепроницаемых отсеков корабля. На случай, если где-то появится пробоина, оба конца должны быть быстро закрыты, изолируя открытый участок.
Не может же быть, чтобы на трубе длиной в несколько тысяч километров не было ни одного шлюза? Если где-то что-то сломается, весь канал заполнится воздухом.
Такие шлюзы также изготовлены из силикатного материала оболочки, очень прочного и гибкого.
Управляемый канал находится на территории Китая, расстояние между шлюзами может быть большим, ведь общественный порядок хороший, и ни у кого нет мощного оружия. Если строить за границей, то придется сокращать расстояние.
В более опасных местах, возможно, придется выпустить Эфемер, боевых дронов, для полного контроля.
Нельзя думать о людях слишком хорошо, повсюду полно тех, кто не ест свинину и устраивает самоподрывы, так что лучше есть свинину.
Управляемый канал для испытаний реального автомобиля был быстро построен, всего один километр в длину, но он круглый, полностью закрытый, таким образом, можно проводить испытания бесконечно, не беспокоясь о расстоянии.
В день испытаний Чэнь Сяо лично прибыл на место, из-за чего все сильно занервничали. В виртуальном мире, в районе Юнься, бессмертные великие ученые аккуратно смотрели прямую трансляцию, такие послушные, какими только могут быть. Чэнь Сяо вошел внутрь управляемого канала и лично прошел по километровому каналу, запах внутри был немного сложным, в основном это был запах поезда, оборудования и самого канала. Бесчисленные устройства загорелись индикаторами, все выглядело так фантастично.
Поезд спокойно лежал там, в это время он был больше обычного поезда, вмещал больше людей и грузов, в будущем все будут использовать магнитную подвеску, трения не будет, так что не стоит бояться, что не хватит сил тянуть людей, сам поезд был белым, на вид ничем не отличался от обычного высокоскоростного поезда.
Когда Чэнь Сяо шел, его сопровождала группа людей, они не смели издать ни звука, чтобы не мешать, Старший осматривает, не будьте такими бесцеремонными.
После команды "старт" поезд начал левитировать, оторвавшись от рельсов, а затем ускоряться, быстро достигнув скорости в две тысячи километров, затем две тысячи сто, две тысячи двести, и, наконец, прорвавшись до четырех тысяч километров.
"Ура!"
"Получилось!"
"Я чуть не умер со страху!"
Управляемый канал, сделанный из силикатной оболочки, полупрозрачный, но люди снаружи не могут видеть, что внутри, поезд слишком быстрый, невозможно среагировать, глаза не успевают.
Затем от манекенов внутри поезда поступило много данных, самое реальное ощущение человека именно такое, с людьми все в порядке, но для детей и пожилых людей все же немного недружелюбно. Позже, когда поезд будет введен в эксплуатацию, максимальная скорость будет ограничена тремя тысячами километров, ведь скорость в четыре тысячи километров - не самое оптимальное решение с точки зрения затрат.
Слишком быстрая езда, прилагаемая тяга и сопротивление слишком велики, это также повредит сам автомобиль и сверхпроводящие материалы при комнатной температуре, нельзя же обслуживать его каждый день после поездки? Это неэкологично. После тщательных расчетов выяснилось, что три тысячи километров - это скорость, при которой можно наилучшим образом использовать преимущества скорости, при этом износ минимален, а ускорение и замедление подходят для людей, как и у обычного высокоскоростного поезда.
"Испытания прошли успешно!" - Чэнь Сяо лично объявил результаты, и все вздохнули с облегчением и начали ликовать. В этом эксперименте все было по-настоящему, даже способ посадки и высадки был продуман.
При остановке с одной стороны поезда выдвигается труба, которая стыкуется со стенкой управляемого канала, затем дверь открывается, посадка и высадка пассажиров происходит очень быстро, в процессе этого полностью закрытый корпус поезда также осуществляет быстрый воздухообмен, газ проходит над головами людей, не вызывая дискомфорта.
Затем последовало испытание на удар уже построенного прямого участка управляемого канала. Управляемый канал заявил: "Неужели нельзя меня оставить в покое? Сколько раз уже тестировали?".
Но это был первый удар в реальных условиях, делать нечего, придется.
Основание веское: этот участок управляемого канала длиной в один километр соединен спереди и сзади, и может значительно превосходить характеристики прямолинейного расположения, нет смысла бить по нему. Но все равно придется ударить вместе.
На этот раз испытание было еще жестче, использовали десятитонный железный диск, который сбрасывали вниз, причем с ускорением.
Ударная волна опрокинула всех, словно произошло землетрясение восьмой степени.
Но с управляемым каналом ничего не случилось.
Затем последовало испытание несущей способности, вес увеличивали с восьмидесяти тонн, когда он достиг двухсот тонн, на трубе появились признаки вмятины, сверху начали появляться мелкие следы, но их быстро заделали щупальца, и все стало нормально. А затем настал момент, когда все увидели чудо: вмятина медленно, под весом груза, вернулась в исходное состояние.
В этом и заключается способность нового силикатного, волокнистые пучки, которыми он обладает, имеют определенную способность к восстановлению, даже если их вдавить, волокнистые пучки сами вернут оболочку из диоксида кремния в исходное состояние.
Это не волокнистые пучки силикатного в точке контакта работают, а целые участки силикатного работают, трудятся. В этом эксперименте длина всего десять метров, а способность к восстановлению уже такая мощная.
Если длина будет больше, способность к восстановлению будет еще быстрее, потому что силикатный из более отдаленных областей будет поддерживать, самовоспроизводиться. Не думайте, что весь управляемый канал мертвый, на самом деле он наполовину живой.
Просто обычно он очень тихий, а при необходимости самовосстанавливается. Источник питания тоже очень прост: вещества из почвы, солнечный свет, влага - все это может питать.
Предположим, что волокнистые пучки построены в темном месте или в жаркой и сухой пустыне, тогда силикатный из других областей автоматически придет на смену силикатному здесь, как текущий источник воды. Не нужно беспокоиться о том, что управляемый канал в этих местах обрушится.
К тому же, даже в пустыне бывают дожди, не так ли? Под пустыней есть влага, соль, где же силикатному не найти питательных веществ? Подводный туннель, хоть и хлопотный, но не невозможный, в таких местах можно использовать внутреннее освещение, силикатный сам родом из моря, таким образом, это будет имитировать солнечный свет, и силикатный снаружи управляемого канала сможет самообновляться. Если нет повреждений, то обычно и не нужно активировать силикатный.
Все делается биологическим способом, что больше всего соответствует вкусу «Changtian Technology».
После окончания испытаний «Changtian Technology» опубликовала соответствующие статьи, в список соавторов включили всех великих ученых из виртуального бессмертия, имена в алфавитном порядке.
Также был указан список людей, решивших каждую ключевую технологию.
Из соображений секретности были опубликованы только имена бессмертных гениев.
Сотрудники «Changtian Technology» еще живы, нельзя, чтобы о них беспокоились.
Это очень обрадовало гениев, они и после смерти так прославлены, разве не в этом смысл их заявки на виртуальное бессмертие?
Решение проекта вакуумного поезда на магнитной подвеске в управляемом канале заставило Чэнь Сяо признать, что виртуальное бессмертие - это чертовски правильно! Когда много гениев, дела делаются действительно легко.
Всего за два месяца все было готово. Если бы гениев было больше, прогресс был бы еще быстрее.
Чэнь Сяо чувствовал, что он все еще тот же человек, который любил коллекционировать.
В детстве он собирал марки, карточки с динозаврами из лапши быстрого приготовления "Сяохуаньсюн", потом карточки "Шуйху", потом карточки "Саньго", когда подрос, стал собирать карточки со звездами спорта, карточки с Ультраменом, еще позже, играя в игры, собирал SSR-карты. А теперь он собирает карточки с учеными-гениями.
После публикации статьи всех шокировало не то, что умершие гении восстали из гробов, чтобы написать статью, а то, что все это произошло так быстро!
"Черт, три тысячи километров в час, я из Пекина до южного побережья доберусь за час. Утром еще буду пить соевое молоко, а на обед уже смогу есть морепродукты!"
"Три тысячи километров - это скорость, подходящая для всех, предельная скорость - четыре тысячи километров. Если бы все были молодыми, то могли бы испытать такое ускорение."
"У меня есть идея, может быть, проводить тренировки астронавтов и пилотов в этой трубе, это должно быть дешевле, чем в симуляторе?"
"Ха-ха! Отношения на расстоянии - фигня. Время в пути - ерунда! Я даже могу жить в родном городе и ездить на работу в большой город, не заморачиваясь с покупкой жилья в большом городе!"
"Э! Верно! Таким образом, цены на жилье еще упадут, у жилья больше не будет финансовых свойств, даже если специально не контролировать, оно не поднимется!"
Комментарии сетевых друзей быстро уходят в сторону, ведь это же китайцы, расовый талант - земледелие, расовая привязанность - жилье, о чем бы ни шла речь, в первую очередь они думают об этом.
Раньше, когда китайский спутник для исследования Луны выходил на орбиту Луны, другие страны говорили о том, какие минеральные ресурсы можно использовать, а китайские простые люди в первую очередь думали о том, можно ли там заниматься земледелием, а если нельзя, то какой смысл в этом месте. Это своего рода чувство тревоги.
Кроме желудка, есть еще и жилье.
Люди больше всего рады тому, что время в пути сократилось, и в будущем их не будут мучить высокие цены на жилье. На самом деле, после создания «Changtian Technology» экономика Китая начала еще больше переходить от виртуальной к реальной, приток капитала в жилье был строго ограничен.
Но это было благодаря законам, а в этот раз - благодаря собственному выбору рынка.
С точки зрения научного сообщества, эта статья была чрезвычайно важна, как говорится, профессионалы видят суть.
Эксперты, немного подумав, поняли, насколько она ценна.
"Технология электромагнитного преобразования «Changtian Technology» достигла такого уровня! Интересно, каково предельное соотношение тяги."
"Сверхпроводящие материалы при комнатной температуре действительно мощные, должно быть, именно благодаря этой технологии появился поезд на магнитной подвеске в управляемом канале. Это означает, что «Changtian Technology» уже применила сверхпроводящие материалы при комнатной температуре в этой отрасли, интересно, где она применит их в следующий раз!"
"Четыре тысячи километров в час! Сразу увеличили теоретическую скорость более чем в восемь раз! Если в следующий раз еще немного увеличить мощность электроснабжения, скорость будет еще выше. Посмотрим, что выберет «Changtian Technology»."
Были и те, кто выражал сомнения, но их было уже очень мало, «Changtian Technology» ни разу не солгала, ни разу не нарушила обещаний, что говорила, то и делала, кто еще будет сомневаться? Просто верьте, и все.
На этот раз все восхищались тем, как кардинально изменился способ передвижения в человеческом обществе, самолеты уже не казались такими привлекательными. Но такая высокая скорость, если что-то случится в пути, это тоже довольно страшно, люди невольно беспокоятся о потенциальных рисках. Сейчас этот способ еще не получил широкого распространения, поэтому о нем мало кто говорит.
«Changtian Technology» обратилась к соответствующим руководителям города Сухань с предложением переоборудовать участок высокоскоростной железной дороги и метро от Чан Цзэ Чжоу до центра города Сухан в поезд в управляемом канале.
Это пилотный проект, «Changtian Technology» необходимо собрать данные в ходе реальной пробной эксплуатации, например, соотношение затрат и прибыли, вопросы безопасности, режим работы, и только после того, как все это станет зрелым и надежным, можно будет постепенно расширять. Ни у кого не хватит смелости сразу все развернуть.
Соответствующие ведомства города Сухань не сразу отказали или согласились, а сказали, что сначала изучат, времени много не потребуется, через два дня дадут результат, при условии, что «Changtian Technology» предоставит некоторые соответствующие материалы в качестве основы для принятия решения.
Это и не было чрезмерным, ведь статья уже опубликована, материалов, которые можно предоставить, довольно много, и их достаточно для того, чтобы город Сухань сделал выводы.
В итоге через два дня город Сухань все еще не смог принять решение, поэтому провел встречу с «Changtian Technology» для обсуждения некоторых деталей.
Не то чтобы город Сухань игнорировал «Changtian Technology», за эти два дня они сами провели немало совещаний, соответствующие эксперты перерыли все материалы, отдел планирования, отдел эксплуатации, отдел транспорта почти не смыкали глаз, такое потрясающее событие произошло, кто сможет уснуть?
Перед встречей с «Changtian Technology» они даже поссорились между собой.
У сторонников были веские аргументы: "Почему бы не согласиться? Такая скорость, боже мой, в пересчете это восемьсот-девятьсот метров в секунду, десять секунд на станцию, скорость движения больше, чем в десять раз выше прежней."
"Согласно описанию «Changtian Technology», этот канал использует биологический способ производства, стоимость очень низкая, возможно, всего лишь одна двадцатая от текущей стоимости. Стоимость последующего обслуживания транспортных средств также составляет менее одной десятой. Кузов вообще не изнашивается, нужно только регулярно наносить сверхпроводящий материал при комнатной температуре. Автомобиль испытывает общее сжатие, силу тяги, подумать только, как мало денег тратится."
"Люди мучаются, добираясь на работу и обратно, Лао Хуан, ты сам ездишь в метро, разве тебе не тяжело? Почему ты против?"
Сторонники оппозиции тут же заговорили.
"Я езжу в метро, это так, но я все же должен сказать, что этот поезд в управляемом канале нельзя запускать.
Вы смотрите только на скорость, разве вы не знаете, что для разгона требуется время и расстояние? Если разгоняться слишком быстро, человеческое тело не выдержит.
Стоп, я знаю, ты хочешь сказать, что расстояние разгона и торможения у «Changtian Technology» невелико, всего два километра.
Но вы подумали о том, что если расстояние между станциями всего два километра, то как можно достичь максимальной скорости?
Стоп! Я еще не закончил, вы хотите сказать, что даже в этом случае скорость все равно высокая. Но вы подумали о том, что сокращение количества станций неизбежно? Разве не нужно учитывать, как люди будут добираться после выхода из поезда?"
"Я продолжу слова Лао Хуана. На самом деле, способ передвижения - это мелочи, можно просто поставить побольше общих маленьких машин, самая большая проблема - это безопасность! Такая высокая скорость! И это участок от города Сухань до Чан Цзэ Чжоу, сколько людей это затронет? Столько людей каждый день ездят туда-сюда, разве не страшно, что что-то случится?"
"Верно, вакуум, сверхвысокая скорость, много людей, столько элементов вместе, кто осмелится взяться за это? Строительство не дорого, обслуживание не дорого, а охрана и патрулирование, вы подумали? Тысячи километров в час, тысячи тонн веса, внезапно вакуумная труба лопнет, и поезд улетит неизвестно куда.
Если только «Changtian Technology» не осмелится дать гарантию, что ее управляемый канал выдержит такой удар. Но даже если она осмелится дать гарантию, я не осмелюсь взяться. Потому что возможности человеческого тела ограничены, при опрокидывании на сотни километров и так девять шансов из десяти умереть, а при столкновении на скорости в несколько тысяч километров..."
Спорили-спорили, у обеих сторон голова разболелась, понимают, что вещь хорошая, но слишком много скрытых опасностей, как будто увидел красавицу, бросающуюся в объятия, но боишься привести ее домой.
По необходимости, «Changtian Technology» и город Сухань провели совместное совещание, чтобы разъяснить ключевые технологии.
"Что касается упомянутой вами опасности схода с рельсов, мы не без подготовки. Управляемый канал не выдержит удара при сходе с рельсов, но магнитное поле может удержать поезд, не будет ситуации, когда он, как бешеный бык, улетит далеко."
"Что касается патрулирования, то беспилотники и другое оборудование будут постоянно находиться в воздухе для разведки. На самом деле, в этом нет особой необходимости, вокруг существующих высокоскоростных железных дорог и метро есть защита, достаточно нормальной работы."
В этот момент противники из города Сухань задали самый главный вопрос: "Какую силу удара испытают люди, если внезапно остановить сошедший с рельсов поезд на большой скорости? Сможет ли человеческое тело это выдержать?"
«Changtian Technology» немного помолчала и ответила: "Безопасность любого вида транспорта не может быть полностью гарантирована. Мы не можем говорить так уверенно. При авариях существующих высокоскоростных железных дорог и метро тоже нельзя гарантировать выживаемость, а безопасность управляемого канала на самом деле уже выше, чем у традиционных."
Подтекст заключался в том, что другие способы не могут полностью гарантировать безопасность, так почему же требовать этого от «Changtian Technology»?
После окончания встречи город Сухань отправил внутреннее письмо с официальным ответом.
Проект поезда в управляемом канале не был одобрен по двум причинам. Первая причина заключалась в том, что участок от города Сухань до Чан Цзэ Чжоу слишком оживленный, реконструкция линии затронет слишком много людей, реконструкция линии приведет к сокращению традиционных линий, и эта дополнительная часть людей не сможет решить проблему передвижения.
Лучший способ - построить отдельный управляемый канал, не занимая существующие каналы, но это связано со второй причиной - проблемой безопасности.
Поезд в управляемом канале - это новинка, были проведены только эксперименты с реальным автомобилем, нет опыта эксплуатации, поэтому невозможно доказать общественную безопасность.
Город Сухань предложил «Changtian Technology» самостоятельно провести соответствующие эксперименты на открытой местности, постараться построить канал подлиннее, эксплуатировать его подольше, накопить опыт и данные, и только после получения согласия соответствующих государственных ведомств разрешить соответствующую реконструкцию или строительство.
Ответное письмо быстро распространилось внутри «Changtian Technology».
В проекте поезда в управляемом канале было задействовано много людей, и значительная часть из них была очень рассержена.
"Город Сухань не порядочен, сколько ВВП «Changtian Technology» приносит городу Сухань каждый год? А они в таком деле еще и отнекиваются, к тому же это значительно улучшит развитие города и жизнь простых людей!"
"Здесь нас не ценят, пойдем в другое место! Не поверю, что нет других городов, которые захотят это сделать!"
"И не знаю, о чем они думают, как только начнется строительство, сколько рабочих мест будет создано? Как ни крути, как минимум, индустрия рельсов и поездов должна быть задействована. Цемент, арматура и прочее тоже понадобятся. Эх!"
Недовольство людей было видно невооруженным глазом, Чэнь Сяо поспешил собрать всех на собрание, чтобы провести разъяснительную работу.
Чэнь Сяо по-прежнему был нетороплив: "Не нужно так возмущаться, немного эмоций - это нормально. Но не стоит злиться до такой степени. Сяо Линь, я слышал, ты так разозлился, что не обедал? Это нехорошо, я даю тебе особое разрешение, сегодня вечером ты должен съесть еще одну куриную ножку, хорошо?"
Сяо Линь был из группы безопасности, он целыми днями думал о том, как избежать наихудшего результата, отказ города Сухань от этого проекта равносилен отрицанию работы их группы, люди с большим характером действительно не могли этого вынести.
Все тут же рассмеялись, и атмосфера немного разрядилась.
Сяо Линь, увидев, что старший заговорил, не стал хмуриться, но все еще выглядел недовольным.
"Я знаю, что у всех плохое настроение. Но я должен признать свою ошибку, я поторопился с этим делом, город Сухань не виноват. Как можно так легко запускать такой важный проект?"
Это самая большая безответственность по отношению к простым людям, а также безответственность по отношению к государственным активам и ресурсам. Чтобы убедить город Сухань, нам нужно предоставить успешные примеры."
"Но куда нам идти за примерами? Нам не разрешают строить самим, даже за свои деньги нельзя, это действительно..." - тихо пробормотал сотрудник, все еще полный недовольства.
Чэнь Сяо не придал этому значения, у кого нет характера? Особенно, когда проект, над которым так долго работали, не продвигается, все боятся, что этот проект забросят на полпути, тогда действительно смысл жизни пропадет.
"А теперь объявляю, мы едем в Южную Африку! Те, кто хочет отправиться в командировку в Южную Африку, могут добровольно записаться, работа есть и там, и там." - объявил Чэнь Сяо, и все тут же радостно подпрыгнули, главное, чтобы проект не свернули, а остальное - как пойдет!
У «Changtian Technology» сейчас достаточно уверенности, один проект на две линии, тем крутым парням из виртуального мира не нужно ездить в командировки, для них нет разницы, куда поедет проект «Changtian Technology».
Вскоре эта новость была опубликована, а также была опубликована статья, в которой были написаны некоторые конкретные данные о характеристиках управляемого канала.
Как только новость вышла, все взорвались.
Зарубежные Media на этот раз коллективно усомнились, усомнились не в подлинности технологии, а в осуществимости проекта.
"Сколько будет стоить такой высокопрочный материал?
Мы также должны обратить внимание на то, что это должно быть построено на основе существующих железнодорожных материалов. Сколько будет стоить только прокладка рельсов? Щебень, шпалы, внешний защитный контур вместе взятые, сколько это будет стоить?"
"Самое смешное, что сможет ли электроснабжение Южной Африки справиться? Если электричество отключится, поезд на магнитной подушке разве не упадет прямо на рельсы?"
"При движении в полевых условиях слишком много факторов.
Особенно, что делать с некоторыми нестабильными факторами в природе? Если произойдет землетрясение, на традиционные поезда это не сильно повлияет, но общая конструкция поезда в управляемом канале деформируется, не вылетит ли поезд внутри прямо через верхнюю часть канала? И не нужно говорить о таком большом событии, если встретится стадо бизонов, миграция стада антилоп гну, не повлияет ли вибрация на управляемый канал? Этот управляемый канал ведь закапывается прямо в землю."
"Нельзя отрицать, что в теории «Changtian Technology» нет проблем. Но продвижение, скорее всего, не будет успешным. У нее даже в Китае нет примеров строительства на большие расстояния, и вдруг она приезжает в Южную Африку и начинает строить управляемый канал на большие расстояния, многое придется делать на ощупь."
"Транспорт в Южной Африке очень плохой, стоимость реконструкции очень и очень высока. Существующие железные дороги - это наследие колонизаторов. Остальные дороги - сплошная грязь, нужно заново раскапывать, ремонтировать, засыпать, а затем строить, стоимость поражает.
Самое неприятное, что транспортные расходы слишком высоки. В самой Южной Африке автомобильный транспорт не развит, стоимость перевозки материалов будет бесконечно расти. Это касается и грузов в портах, и внутренних грузов. Боюсь, что «Changtian Technology» не сможет вернуть вложенные деньги."
Кругом насмешки, кругом сомнения, зарубежные СМИ ждут, чтобы посмеяться над «Changtian Technology». Ничего не поделаешь, чем известнее человек, тем больше сплетен, «Changtian Technology» привлекает к себе слишком много внимания, каждое дело у нее получается, зарубежные СМИ немного завидуют. Возможно, это тоже человеческая природа, всегда хочется увидеть, как другие падают.
В Южной Африке все по-другому, получив заявку от «Changtian Technology», они сразу же обеими руками проголосовали за.
Кто не согласен, тот болен, идти вместе с «Changtian Technology» - это все равно что родиться с золотой ложкой во рту, точно будет выгода, в такой ситуации, когда дракон летит прямо в лицо и победа неизбежна, нужно просто следовать!
А что касается вопроса окупаемости, то какое отношение это имеет к Южной Африке, кто-то инвестирует и тратит деньги на землю Южной Африки, Южная Африка как крупье, и на входе, и на выходе есть деньги.
К тому же на этот раз это проект с большими активами, раньше «Changtian Technology» занималась инфраструктурой вокруг производственных зон, ремонтировала дороги, порты и тому подобное. На этот раз она собирается инвестировать в железнодорожный проект, а это значит, что «Changtian Technology» планирует сделать большую ставку на Южную Африку, именно этот подтекст Южно-Африканские власти больше всего хотят увидеть. По крайней мере, «Changtian Technology» не уйдет в течение десяти-двадцати лет.
Южно-Африканские власти уже с удовольствием подсчитывают, сколько инвестиций они смогут получить на этот раз, сколько капитала привлечь, сколько рабочих мест предоставить, насколько увеличить рост ВВП.
А «Changtian Technology» тем временем организует персонал, собирает команду, готовится отправиться в Южную Африку и начать работу!
Обновлено: 07.04.2026