Чжан Сяофэн действительно был на грани срыва.
Он так долго управлял магазином 4S, но ещё никогда не был в таком плачевном состоянии.
Его сотрудники, включая его самого, в магазине 4S усердно принимали покупателей, объясняли им цены.
Кто бы мог подумать, что все эти покупатели вовсе не собирались покупать автомобили «Тойота», а лишь хотели получить прайс-лист «Тойоты», чтобы потом пойти в соседний магазин «Хайма» и получить скидку в 500 юаней на «Хайма» мини.
Если бы за прайс-лист можно было получить скидку в тысячу-две или больше, Чжан Сяофэн ещё мог бы понять.
Но приходить только ради скидки в 500 юаней - это просто удар под дых.
Чжан Сяофэн вспомнил, как недавно крупные совместные предприятия таким же образом переманивали покупателей у «Хайма Автомобили» и «Небесный Автомобиль».
И вдруг подумал, что таков закон кармы, и Небо никого не щадит.
Чжан Сяофэн остро почувствовал, что эпоха японских автомобилей закончилась.
И если он сейчас же не выберется из магазина 4S «Тойота», то потом точно потеряет ещё больше.
Подумав об этом, Чжан Сяофэн успокоился.
Он вдруг почувствовал благодарность к этим покупателям, которые приходили за прайс-листами, ведь они помогли Чжан Сяофэну быстрее осознать реальность.
Чжан Сяофэн немедленно задействовал все свои связи в компании «Тойота», он хотел любым способом вернуть свои инвестиции.
Все эти так называемые высокие проценты или дополнительные скидки Чжан Сяофэну были не нужны, он лишь хотел вернуть свои вложения.
К большому сожалению.
Капиталисты - не благотворители, а кровожадные волки, пожирающие людей целиком.
Деньги, которые ты вложил, вернуть практически невозможно.
По крайней мере, на данный момент.
Более того, «Тойота» на китайском рынке уже столкнулась с серьёзным кризисом продаж, денежные средства резко сократились, а количество непроданных автомобилей резко возросло.
В данный момент для владельцев этих магазинов 4S забрать свои средства — несбыточная мечта.
И не только магазин 4S «Тойота» Чжан Сяофэна в Жунчэне столкнулся с такой ситуацией.
По всей стране магазины 4S крупных совместных автопредприятий столкнулись с тем же: множество покупателей посещают магазины 4S, но только смотрят машины, спрашивают цены, берут прайс-листы, но не делают заказов.
Затем эти покупатели относят прайс-листы магазинов 4S в магазины 4S «Хайма Автомобили», надеясь получить скидку в 500 юаней.
Такое поведение покупателей поставило многие совместные предприятия в тупик.
Нельзя же выгонять клиентов, которые пришли посмотреть машины.
В итоге большинству совместных предприятий пришлось принять те же меры, что и «Хайма Автомобили» в своё время: не давать покупателям прайс-листы, а только устно называть цены.
Но такие меры — палка о двух концах для совместных предприятий.
Ведь есть часть клиентов, которые действительно хотят купить автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, но, не получив прайс-лист, они не чувствуют уверенности и в итоге отказываются от покупки.
А «Хайма Хайют» мини продаётся всё лучше и лучше.
В прошлом месяце общий объём продаж превысил 63 тысячи штук.
И это только количество уже доставленных машин.
Есть ещё немало тех, кто внёс залог, но ещё не получил машину, и они не учтены.
"Некто" Хайют мини стал самой продаваемой моделью в стране, обогнав даже своего "старшего брата" - "Хайма Хайют".
"Changtian Technology", используя разницу в цене и моделях, одержала полную победу на всём автомобильном рынке.
Вместо этого, она просто вытеснила различные компактные автомобили совместных предприятий.
Если покупатель хочет купить недорогой автомобиль для передвижения, его ждёт более экономичный Хайют мини.
Если же покупатель хочет купить автомобиль попросторнее для семьи, то вместо покупки автомобиля с двигателем внутреннего сгорания за несколько десятков тысяч юаней, лучше добавить немного денег и купить Хайма Хайют за 100 с лишним тысяч юаней, к тому же с беспроцентным кредитом на 5 лет.
Ведь стоимость эксплуатации New Energy Vehicle очень низкая, да и комфорт на высоте.
Если же вам важны качество, комфорт и бренд, вас ждёт «Небесный Автомобиль» более высокого класса.
Поэтому на рынке автомобилей, не относящихся к внедорожникам, несколько брендов, принадлежащих «Changtian Technology», практически точно определили свою целевую аудиторию, заняли свою нишу на рынке, чем доставили совместным предприятиям большие неудобства.
Снизишь цену — можешь не продать, но не снизишь — тем более не продашь.
Прибыль резко упала, и некоторые совместные предприятия окончательно потеряли покой.
Некоторые автопроизводители, у которых ещё оставался запас прибыли, чтобы как можно быстрее захватить рынок и распродать складские запасы автомобилей, напрочь забыли о договорённости, достигнутой на совещаниях совместных автопредприятий, — о том, что все должны согласовывать размер скидок и не снижать цены сверх оговорённого предела.
Но под давлением «Changtian Technology» все оказались в положении глиняного идола, переправляющегося через реку, — самому бы уцелеть, какое уж тут дело до прежних договорённостей? «Дженерал Моторс», у которой был больший запас прибыли, первой начала снижать цены.
Снизив цену на автомобили серии «Дженерал» с 80 тысяч юаней до 60 тысяч юаней.
Тем самым вплотную приблизившись к отечественным топливным автомобилям.
«Фольксваген» тоже не выдержал.
У «Фольксвагена» срок хранения некоторых популярных моделей на складе уже превысил полгода.
Если их не продать, то у «Фольксвагена» в этом году в Китае возникнут серьёзные проблемы.
Невозможно будет вернуть вложенные средства, и не хватит денег для продолжения производства.
Так образуется порочный круг, когда все наличные деньги превращаются в складские запасы автомобилей.
К тому же, автомобили всегда ломаются от простоя и ремонта, а не от езды.
Если автомобиль стоит на складе более полугода, моторное масло оседает в двигателе, что негативно сказывается на его работе. К тому же, большинство автомобилей на складе хранятся не в помещении, а на открытых площадках, арендованных магазинами 4S.
Под воздействием ветра, солнца, дождя и снега многие механические детали автомобиля выходят из строя.
Чем дольше автомобиль стоит на складе, тем меньше желания у потребителей его покупать.
Всё это в конечном итоге превращается в долги предприятия.
Поэтому цены на такие модели, как «Фольксваген Лан Ит», также упали на 20 тысяч юаней, и цена при покупке составила около 60 тысяч юаней.
Хуже всего пришлось «Тойоте».
Поскольку у автомобилей «Тойота» самая высокая цена, но при этом и салон, и удобство посадки, и ощущения от вождения — самые худшие.
Некоторые покупатели, взявшие кредит на покупку автомобиля «Тойота», просто перестали его выплачивать.
На сэкономленные после прекращения выплат деньги можно купить «Лан Ит», а на худой конец — «Хайют Мини».
Потребители увидели, что цены на автомобили совместных предприятий упали до такого уровня, так о какой ценности бренда может идти речь?
Люди стали подходить к покупке автомобиля более рационально и думать о будущем.
Первой не выдержала «Мазда».
Во второй половине прошлого года общий объём продаж «Мазды» не превысил 5 тысяч автомобилей.
5 тысяч автомобилей — это не просто убыток, этого не хватит даже на выплату зарплаты сотрудникам завода «Мазда» в Китае и покрытие текущих расходов.
Мазда напрямую объявила об уходе с Китайского Рынка.
Автомобили, имеющиеся в наличии, переданы для продажи компании Чанъань, послепродажное обслуживание также передано Чанъань.
Вслед за этим Восточный Ветер Citroën, Citroën, Chevrolet и другие автомобили, которые хорошо продавались в Китае более 10-20 лет, объявили об уходе с Китайского Рынка.
Французская сторона Citroën даже за символическую плату в один юань продала Восточному Ветру все свои акции совместного предприятия в Китае.
Потому что продажи «Citroën» в прошлом месяце были ещё более плачевными — ноль.
Точнее, с января по апрель 2019 года, четыре месяца подряд, продажи были нулевыми.
Такие автомобили не покупают даже со скидкой. Совместные предприятия начали массово распродавать свои доли в Китае и уходить с Китайского Рынка, что стало тревожным звонком для китайских потребителей.
Покупая автомобиль, китайские пользователи вдруг задумались.
Стоит ли покупать автомобили совместных предприятий?
Если после покупки эти совместные предприятия, как «Citroën» или «Шевроле», уйдут с Китайского Рынка, то к кому потом обращаться за техобслуживанием? Может, и ремонтировать будет негде.
На фоне этих панических настроений, даже если совместные предприятия продолжат снижать цены, их продажи полностью провалились.
Единственное, что ещё позволяло совместным предприятиям влачить жалкое существование, — это внедорожники.
Но вскоре и этот путь был перекрыт «Changtian Technology».
«Сила Вань», которая до сих пор не делала ходов, по указанию «Changtian Technology» за год выпустила две модели внедорожников.
Один — городской внедорожник, длина кузова которого достигала 4,8 метра, а колёсная база — 2,78 метра.
Это был вполне стандартный внедорожник среднего размера.
Он отличался высоким уровнем комфорта и проходимости.
Вторая модель — внедорожник с жёсткой подвеской, такой же длиной кузова и колёсной базой.
Появление этих двух автомобилей сразу же заполнило пустовавшую нишу биоэнергетических автомобилей среди внедорожников и автомобилей повышенной проходимости.
Внедорожники пользовались большим спросом, поэтому продажи шли очень хорошо.
Автомобили повышенной проходимости пользовались меньшим спросом, но они были недостающим звеном в общей картине новых энергетических автомобилей «Чантянь Текнолоджи», означая, что «Чантянь Текнолоджи» завершила всестороннее развёртывание: от обычных автомобилей для передвижения до комфортабельных семейных автомобилей и внедорожников.
Те СМИ, которые постоянно следили за «Лифань Отомобайлз» и считали эту компанию незначительной, сразу же замолчали.
Если «Хайма Хайют» довела до совершенства биоэнергетические автомобили для простого народа,
то «Лифань Отомобайлз» показала всем, что биоэнергетические автомобили могут быть и внедорожниками с жёсткой подвеской.
В течение очень долгого времени полноприводные внедорожники на новых источниках энергии с чисто электрическим приводом совершенно не решались производить.
Самая главная причина заключалась в ограниченном запасе хода у электромобилей:
при движении по горным дорогам расход электроэнергии очень велик, а большинство внедорожников как раз и ездят по горным дорогам, многие из которых находятся в безлюдных и неисследованных районах, где совершенно нет зарядных станций. Есть ли ещё одна очень важная проблема, так это то, что дороги, по которым ездят внедорожники, очень ухабисты, и часто случаются опасные ситуации, включая столкновения.
А литиевые батареи новых энергетических автомобилей после ударов часто самовозгораются или даже взрываются, что приводит к серьёзным авариям.
Поэтому в прошлом жёсткая подвеска у литиевых батарей новых энергетических автомобилей была лишь ложным утверждением.
Даже такая крутая компания по производству новых энергетических автомобилей, как «Тесла», выпускает «Модел Ю», который является всего лишь городским внедорожником.
2 мая 2019 года.
«Чантянь Текнолоджи» получила от своих дочерних компаний общие данные по продажам автомобилей за прошлый месяц.
Три дочерних бренда — «Хайма», «Лифань» и «Небесный Автомобиль» — вместе взятые, за месяц продали более 200 тысяч автомобилей.
Потратив около двух лет, «Чантянь Текнолоджи» в полном смысле слова стала ведущим предприятием Китая по производству автомобилей.
С «Чантянь Текнолоджи» сотрудничало более 500 компаний, задействованных в производственной цепочке автомобильной промышленности, и эти компании-поставщики обеспечивали работой более 2 миллионов человек.
Когда все СМИ, потребители и пользователи сети были потрясены тем, что «Чантянь Текнолоджи» за столь короткое время сумела успешно захватить весь Китайский Рынок автомобилей и растоптать множество совместных предприятий,
они и не подозревали, что «Чантянь Текнолоджи» потратила на развёртывание индустрии новых энергетических автомобилей,
начиная с биологических батарей и заканчивая созданием целой интеллектуальной платформы, почти 10 лет.
10 лет скрытой работы, чтобы сегодня коренным образом изменить расстановку сил на всём Китайском Рынке автомобилей.
Чтобы путь развития китайского автомобилестроения был прочно в руках самих китайцев.
Город Жунчэн.
Несколько лет назад «Фольксваген» инвестировал в строительство нового автомобильного городка и промышленного парка, который должен был взять на себя производство моделей «Фольксваген» стоимостью менее 200 тысяч юаней и стать важной опорой для роста прибыли «Фольксвагена».
Но теперь, из-за того, что большая часть автомобилей на складе не продаётся, большая часть производственных линий автомобильного промышленного парка была остановлена.
Почти 500 иностранных сотрудников, работавших здесь, также вернулись на родину.
Президент «Фольксваген Лето» Яо Кэт, одетый в строгий костюм, стоял у входа на завод и глубоко вздыхал.
Рядом с ним находилось несколько топ-менеджеров.
С 2015 года мировая автомобильная промышленность находится в упадке.
В Европе многие автомобильные компании объявили о банкротстве.
«Фольксваген» также пострадал от влияния мирового рынка, его продажи продолжали сокращаться.
К счастью, «Фольксваген» ухватился за Китайский Рынок.
В те годы, когда мировой автомобильный рынок ежеквартально падал, продажи и прибыль «Фольксвагена» продолжали расти.
«Фольксваген» даже стал считать Китайский Рынок своим задним двором.
У руководства «Фольксвагена» даже появилось такое убеждение: пока есть Китайский Рынок, «Фольксвагену» абсолютно не о чем беспокоиться.
Но теперь всему конец.
Головной офис «Фольксвагена» в целях сокращения инвестиций.
Этот автомобильный промышленный парк может только закрыться.
Автомобильная промышленность, являющаяся одной из опор экономики и промышленности Европы, — это источник жизненной силы европейцев.
Если на китайском рынке дела пойдут плохо, то «Фольксваген» будет недалёк от гибели.
Яо Кэт в душе прекрасно это понимал.
Сейчас, в этот самый момент, топ-менеджеры в европейской штаб-квартире срочно обсуждают, как спасти Китайский Рынок?
Но Яо Кэт в душе прекрасно понимал.
Сейчас «Фольксваген» столкнулся с «Чантянь Текнолоджи», которая подобна злобному волку.
Неужели «Чантянь Текнолоджи» так просто откажется от жирного куска, который уже у неё во рту? Это абсолютно невозможно.
«Господин Яо, неужели всё кончено? Но ведь этот парк был построен всего год назад, а наш объём производства не достиг и пятой части от запланированного».
Яо Кэт горько усмехнулся и сказал: «Штаб-квартира уже решила больше не инвестировать, сейчас штаб-квартира сокращает расходы по всему миру, а на Китайском Рынке дела идут так плохо, что автомобили на складе не продаются уже полгода. Как штаб-квартира может ещё инвестировать в автомобильный промышленный парк и увеличивать производство автомобилей».
«Всё кончено, всему конец».
Яо Кэт глубоко вздохнул, когда они строили здесь завод, местные руководители встречали их красной ковровой дорожкой и улыбками высокопоставленных чиновников.
Но сейчас никто из них не пришёл, потому что этот участок земли был куплен «Ли Фань Отомобайлз» и будет использован для строительства новой модели внедорожника на новых источниках энергии «Ли Фань Отомобайлз».
Такое же поражение потерпела и «Тойота».
Высококлассные модели «Тойоты», такие как «Лексус», которые раньше нужно было покупать с нагрузкой, теперь со скидкой в 30% стоят в салонах, и никто ими не интересуется.
Цены на популярные модели «ФАВ Тойота» и «Янчэн Тойота», такие как «Карола» и «Хайлендер», уже сравнялись с ценами на отечественные автомобили с двигателем внутреннего сгорания того же класса, но всё равно продаются очень плохо.
Япония, штаб-квартира «Тойоты».
Тоёда Акио уже решил отменить инвестиции в строительство завода «Тойоты» в Индии, где планировалось производить автомобили «Лексус» для поставок на Китайский Рынок, чтобы сохранить статус импортных автомобилей «Лексус».
Теперь это кажется нереальным.
В то же время многие заводы «Тойоты» в Китае находятся в состоянии полупростоя.
А над Европой уже сгустились тучи.
Обновлено: 07.04.2026