В этот раз команду технических специалистов Небесный Автомобиль, отправившуюся в Южный Провинция, возглавил Зен Гуосян.
Зен Гуосян был инженером, полностью набранным и обученным Небесный Автомобиль в университетах.
Такие инженеры молоды, обладают сильными Technology навыками и полны энтузиазма.
В университете и аспирантуре Зен Гуосян изучал Technology Топливный автомобиль, а во время стажировки в аспирантуре работал в Фольксваген.
Фольксваген предложил Зен Гуосяну годовую зарплату в 600 000 юаней, надеясь, что Зен Гуосян останется.
В 2016 году получить годовую зарплату в 600 000 юаней после окончания аспирантуры было довольно неплохо.
Но Зен Гуосян ради своей мечты отказался от высокооплачиваемой работы в Фольксваген и решительно отправился в Небесный Автомобиль, дочернюю компанию «Changtian Technology».
После поступления на работу в Небесный Автомобиль Зен Гуосян подробно изучил знания о новых электромобилях на новой энергии и быстро освоился, став выдающимся инженером.
Этот приезд в Южный Провинция для модернизации 60 000 автомобилей Хайма S5 стал для Зен Гуосяна первым опытом руководства командой.
Несмотря на то, что Зен Гуосян был всего лишь руководителем среднего звена в Небесный Автомобиль, в глазах команды Хайма Автомобили, возглавляемой Цзинму, Зен Гуосян был посланником, спасающим Хайма Автомобили.
Цзинму с командой лично прибыл в аэропорт, чтобы встретить Зен Гуосяна.
Изначально для Зен Гуосяна и более чем 20 человек планировался роскошный приветственный обед, но Зен Гуосян отказался.
Ведь здесь речь идет о сделке на более чем миллиард юаней, и команда прибыла в Южный Провинция, чтобы как можно быстрее модернизировать складские автомобили и продать их, а не для того, чтобы есть и пить.
Поэтому Зен Гуосян и команда решили пообедать в столовой для сотрудников, а после обеда сразу же отправились осматривать складские автомобили.
В аудиторском отчете 60 000 автомобилей на складе — это всего лишь цифра.
Но когда Зен Гуосян увидел парковку, плотно заполненную автомобилями Хайма S5, он был потрясен до глубины души.
Цзинму небрежно добавил: «У нас есть еще несколько десятков таких парковок».
В этом и заключается самая большая проблема складских автомобилей.
И именно поэтому Шэнь Вэй настаивала на том, чтобы учитывать эти складские автомобили как обязательства, а не как активы.
Потому что автомобили стоят под открытым небом, к тому же в Южный Провинция влажный и жаркий климат, а морской ветер обладает коррозионным действием.
Поэтому, если эти автомобили не будут проданы, то через некоторое время они превратятся в груду металлолома.
И когда их повезут сдавать на металлолом, скупщики металлолома будут жаловаться, что в них слишком много ржавчины и они ничего не стоят.
Почему бы не поставить машины на склад?
На самом деле, Зен Гуосяну не нужно было задавать этот вопрос.
Финансовое положение Haima Company и так было очень сложным.
Аренда или покупка склада стоит денег, и цена намного выше, чем у открытой парковки.
Если бы продажи Хайма S5 были высокими, а оборот был быстрым.
Тогда не было бы никаких проблем, если бы машины постояли здесь месяц или два.
Но если они не будут продаваться, большое количество автомобилей на складе создаст порочный круг.
Если автомобили долго стоят на складе, то с кузовом и характеристиками автомобиля возникнут проблемы, и потребители тем более не захотят их покупать.
Потребители не хотят покупать складские автомобили, а завод продолжает производить, бесконечный цикл, бесконечный порочный круг! Зен Гуосян глубоко вздохнул, штаб-квартира поставила перед ним абсолютно сложную задачу.
В такой ситуации искать заводы или склады, чтобы загнать туда машины, уже не было времени.
Поэтому лучшим решением было как можно скорее модернизировать эти складские автомобили и как можно быстрее продать их.
Зен Гуосян, не говоря ни слова, сразу же попросил Technology персонал найти машину и разобрать ее.
Как и ожидалось, моторное масло осело, нанеся определенный ущерб двигателю, а на некоторых деталях, таких как шасси автомобиля, появилась ржавчина.
Но все это были мелочи.
Самой большой проблемой было добавление в эти автомобили Биологическая батарея и соответствующей системы энергоснабжения.
То есть нужно было не только переустановить в эти автомобили Биологическая батарея, но и установить небольшие электродвигатели.
Согласно заданию, которое Небесный Автомобиль дал Зен Гуосяну, ему нужно было использовать материалы и Technology с чрезвычайно низкой стоимостью для модернизации этих складских автомобилей.
Складские автомобили делились на два типа: с механической коробкой передач и с автоматической коробкой передач.
Разница, конечно, заключалась в трансмиссии.
И независимо от того, механическая коробка передач или автоматическая, в Будущее они все станут двухрежимными, то есть так называемыми подключаемыми гибридами.
Небесный Автомобиль разработал Биологическая батарея с запасом хода 60 километров для автомобилей с механической коробкой передач и Биологическая батарея с запасом хода 80 километров для автомобилей с автоматической коробкой передач.
Электродвигатели также были обычными двигателями очень малой мощности.
Максимальная скорость движения могла достигать только 80 километров в час.
У такого дизайна было только две цели.
Одна, конечно, заключалась в экономии средств.
Сверхминиатюрная Биологическая батарея в сочетании со сверхмалым электродвигателем обходились очень дешево, общая стоимость материалов, возможно, не превышала и десяти тысяч юаней, самым важным были затраты на рабочую силу.
Вторая цель заключалась в том, чтобы освободить дорогу для Хайма Автомобили для выпуска New Energy Vehicle в ценовом диапазоне от 100 000 до 200 000 юаней.
Нельзя же было довести характеристики этих складских автомобилей до совершенства, чтобы они стали конкурентами будущей продукции.
На этот раз Зен Гуосян приехал только для того, чтобы добавить New Energy в складские автомобили, и больше ничего не трогать.
Включая интерьер автомобиля или интеллектуальные функции, никаких изменений не будет.
Конечно, команду Зен Гуосяна также волновал один вопрос - безопасность этих складских автомобилей.
Например, в автомобилях с механической коробкой передач подушки безопасности были только у водителя и переднего пассажира, а на задних сиденьях подушек безопасности не было.
Добавление нескольких комплектов подушек безопасности не стоило больших денег, поэтому в плане безопасности будут внесены некоторые изменения.
Однако Хайма Автомобили довольно основательно подошли к изготовлению передних и задних противоударных стальных листов, и в этом отношении Зен Гуосян был спокоен.
На самом деле, когда Зен Гуосян изучал автомобили, он постоянно размышлял над одним вопросом.
Автомобиль должен в первую очередь обеспечивать безопасность пассажиров, а уже потом речь идет о комфорте или экономии топлива.
Но многие соотечественники при покупке автомобиля, похоже, перепутали порядок основных и второстепенных функций автомобиля.
Например, многие люди сначала смотрят на внешний вид автомобиля, красивый он или нет, экономичный ли он, красивый ли салон, затем смотрят на комфорт, и только в последнюю очередь смотрят на безопасность, а многие отечественные потребители при покупке автомобиля вообще не смотрят на безопасность автомобиля, полагая по умолчанию, что с безопасностью все в порядке.
После того, как Зен Гуосян сообщил о своем плане модернизации команде Хайма.
Команда Хайма была очень взволнована.
И выразила готовность всячески содействовать работе команды Зен Гуосяна.
В то же время, после завершения приобретения 55% акций Haima Company, штаб-квартира Небесный Автомобиль сообщила Haima Company, что можно немедленно начинать рекламу нового поколения модернизированных S5 (соответствующий план модернизации уже получил одобрение соответствующих государственных органов и разрешение на продажу).
В любом случае, общее количество автомобилей составляет всего 60 000 единиц.
Можно одновременно модернизировать и продавать, продажи будут осуществляться в крупных магазинах 4S Хайма по всей стране.
В любом случае, после продажи этих 60 000 автомобилей складские запасы будут ликвидированы.
Стороны договорились о вышеуказанных вопросах и немедленно приступили к работе. Благодаря очень высокому уровню Technology команды Небесный Автомобиль, наряду с обеспечением эффективности, удалось значительно сэкономить средства.
Первоначально штаб-квартира компании предполагала, что модернизация одного автомобиля обойдется примерно в 40 000 юаней, но фактические расходы составили чуть более 30 000 юаней.
Самой большой статьей расходов было не добавление Биологическая батарея или небольшого электродвигателя в S6, а устройство, которое позволяло одновременно передавать электрическую и топливную энергию на ведущие колеса после их параллельного соединения.
Именно эта часть модификации электрооборудования была самой затратной.
Автомобильные инженеры и Technology персонал команды Хайма, наблюдая за столь профессиональной работой команды Зен Гуосяна, испытывали глубочайшее восхищение.
Такой уровень профессионализма был абсолютно недостижим для команды Хайма Автомобили.
И надо понимать, что команда Хайма, особенно некоторые высокооплачиваемые инженеры, в основном были выходцами из Мазда.
Таким образом, команда инженеров и Technology уровень «Changtian Technology» Небесный Автомобиль уже намного превосходили Technology уровень соответствующих инженеров автомобильной промышленности Япония.
Уважаемый, не удержавшись, с восхищением отметил, что с такой превосходной командой инженеров Небесный Автомобиль в Будущее непременно станет крупнейшим в мире автомобильным предприятием по рыночной капитализации и объему продаж.
Пока команда Зен Гуосяна занималась модернизацией S5, Уважаемый прямо распорядился, чтобы инженеры Хайма Автомобили помогали и учились в непосредственной близости, конечно, самое главное - это учиться.
Уважаемый был очень тронут тем, что Небесный Автомобиль приобрел Хайма Автомобили, это было несомненным успехом для Хайма Автомобили. И он верил, что Хайма Автомобили непременно выберутся из трясины и обретут новую жизнь.
Вскоре первая партия из 10 автомобилей была готова.
Поскольку модернизация проводилась на заводе, и автомобили будут продаваться как новые, то в руководства по эксплуатации и соответствующие сертификаты были внесены изменения.
Из этих 10 модернизированных автомобилей два были с механической коробкой передач, а восемь - с автоматической.
Когда Уважаемый увидел, что команда Зен Гуосяна смогла переделать автомобили с механической коробкой передач в гибридные, он не мог не восхититься мастерством и духом Небо.
План модернизации предусматривал создание гибрида.
Точнее, подключаемого гибрида.
То есть система топливного привода - это один контур, а система электропривода - другой контур, и пользователь при использовании может выбрать только один из двух вариантов.
В автомобилях с механической коробкой передач используется механическая коробка передач.
А в силовой установке Биологическая батарея плюс электродвигатель коробки передач нет.
Поэтому пользователю при переключении в режим электропитания от Биологическая батарея достаточно нажать на педаль тормоза или газа, переключать коробку передач не нужно, а максимальная скорость может достигать только 80 километров в час.
Уважаемый сел в машину и обнаружил, что на месте рычага переключения передач появилась дополнительная кнопка переключения.
Это и есть переключение между Биологическая батарея питанием и топливным питанием.
Вся компоновка рычага переключения передач также была очень разумной, и не было заметно, что она была доработана.
После запуска автомобиля по умолчанию сначала используется система электропитания от Биологическая батарея.
И только после того, как в системе Биологическая батарея закончится заряд, произойдет переключение на топливный привод.
Уважаемый немного прокатился по территории завода.
Ощущения были просто превосходными.
При использовании электропитания от Биологическая батарея весь процесс вождения был очень тихим.
Уважаемый, находясь в режиме электропитания, выжал педаль газа до упора.
Хотя в S5 использовался самый дешевый электродвигатель, разработанный Небесный Автомобиль.
И выходная мощность, и крутящий момент были очень низкими, как у старинного автомобиля.
Но электромобиль есть электромобиль.
Разгон был намного быстрее, чем раньше.
Скорость автомобиля быстро достигла 80 километров в час.
При использовании режима электропитания из-за ограничений Батарея скорость автомобиля не могла быть увеличена.
Уважаемый снова переключил режим питания на топливный.
Переключение было очень плавным.
После включения топливного режима скорость автомобиля быстро увеличилась.
Уважаемый также опробовал автомобиль с автоматической коробкой передач.
Биологическая батарея в автомобиле с автоматической коробкой передач обеспечивала запас хода в 80 километров.
Для многих людей, которые ездят только по городу, этого было вполне достаточно.
Если пользователь не боится хлопот, он может купить достаточное количество Энергетический Блок и постоянно использовать режим запаса хода от Биологическая батарея.
Закончив тест, Уважаемый вышел из машины и посмотрел на эмблему Хайма спереди и сзади.
В его душе возникло чувство гордости.
Еще месяц или два назад он и представить себе не мог, что у Хайма Автомобили будет такое прекрасное Будущее.
После сотрудничества с «Changtian Technology» компания непременно возродится.
Уважаемый поднял большой палец вверх, обращаясь к Зен Гуосяну, и с восхищением сказал: "Министр Зен! Ваша команда просто великолепна, я и подумать не мог, что за такое короткое время вы сможете так серьезно модернизировать наш автомобиль S5".
"S5, использующий Биологическая батарея, обязательно станет хитом".
Зен Гуосян также скромно ответил: "Господин Уважаемый, вы преувеличиваете, наша команда смогла так успешно завершить работу благодаря вашей поддержке!".
В этот момент секретарь Уважаемый получил срочный документ и передал его Уважаемый.
Это было письмо о назначении из штаб-квартиры Небесный Автомобиль.
Поскольку после приобретения Небесный Автомобиль 55% акций Хайма Автомобили, он имел абсолютное право голоса в кадровых вопросах.
Небесный Автомобиль напрямую назначил Зен Гуосяна генеральным директором Хайма Автомобили, а Уважаемый стал председателем совета директоров.
В группе компаний так принято: если у тебя есть абсолютное право голоса.
В экстренной ситуации можно сначала выпустить документы о назначении, а потом просто провести заседание совета директоров.
Уважаемый, убрав документ, радостно сказал: "Господин Зен, приказ о назначении из штаб-квартиры уже пришел, генеральный директор".
Зен Гуосян уже знал об этом, и еще до своего приезда в Южная Провинция Ма Guo Tao сказал, что он будет полностью отвечать за дела Хайма.
Включая вопросы продаж нового автомобиля Хайма S5, которые также будут обсуждаться Зен Гуосяном и командой Хайма, Небесный Автомобиль не будет давать никаких указаний.
После обсуждения Зен Гуосян и Уважаемый определили цену нового поколения автомобилей Хайма.
Окончательная себестоимость производства версии с ручной коробкой передач (включая первоначальную стоимость производства и стоимость модификации, в общей сложности 65 тысяч), а версии с автоматической коробкой передач - 75 тысяч.
Затем команда приняла окончательное решение об установлении розничной цены S5: 130 тысяч за версию с гибридной механической коробкой передач и 149 тысяч за версию с гибридной автоматической коробкой передач.
После утверждения плана во всех крупных городах страны в магазинах Хайма 4S появились рекламные плакаты и объявления о гибридной версии S5.
"Менее чем за 150 тысяч насладитесь удовольствием от новой биологической энергии".
Это и был рекламный плакат Хайма S5.
Как только появился рекламный плакат обновленного Хайма S5, вся автомобильная индустрия взорвалась, как от тяжелой бомбы.
Обновлено: 07.04.2026