Тренировочный самолет — основа авиационной части!
В Китае есть два типа учебно-тренировочных самолетов: «Песнь альбатроса» J-6 и «Транспортный самолет J-5».
Учебно-тренировочный самолет J-6 был разработан в 1958 году и производился компанией Hongdu Aviation Industry с целью заменить Yak-15. J-6 имеет переднюю трехточечную конструкцию, металлическую тонкую обшивку полужесткого типа, максимальную скорость в 287 км/ч и дальность полета в 640 км.
Недостатком J-6 является его вес более 1 тонны, при этом мощность двигателя составляет всего 300 лошадиных сил.
J-5, также известный как «Yun-5 Ding», является учебно-тренировочным самолетом с управлением полетом, модифицированным на базе самолета Yun-5 на заказ ВВС, с добавлением средств связи, прицеливания и бомбардировки.
Помимо этих двух типов учебно-тренировочных самолетов, Guifei разрабатывает высококлассный учебно-тренировочный самолет J-7, который совершил первый полет в 1985 году; компания Hongdu Aviation Industry совместно с Пакистаном разрабатывает учебно-тренировочный самолет K-8.
Сам Лю Тао лично посетил Guifei, а затем увидел J-7, который вот-вот будет окончательно утвержден. J-7 выглядит очень похоже на J-7, но это вполне нормально, учитывая, что J-7 был разработан на его основе.
Цю Сюэмин, главный конструктор первого конструкторского бюро Guifei, лично объяснил Лю Тао конструкцию J-7. Цю Сюэмин также является главным конструктором J-7.
— J-7 использует треугольные крылья с малым удлинением и большим углом стреловидности, большой и узкий воздухозаборник, полностью стреловидные горизонтальные крылья и закрылки с обратным наклоном. Передний угол стреловидности крыла составляет 57°, относительная толщина корневой части крыла 4,2%, кончика крыла 5,0%, а профиль крыла — ЦАГИ-C9C, сверхзвуковой симметричный профиль, — объяснил Цю Сюэмин аэродинамическую схему J-7. «J-7 имеет кабину на два места, люк открывается вправо, а задняя кабина предназначена для инструктора. Задняя кабина оснащена биноклями и системой внутренней связи для облегчения общения между учеником и инструктором. Управляющее оборудование и информационные дисплеи, установленные на самолетах J-7, массово используемых в войсках, расположены в передней и задней кабинах, а основные колеса оснащены шинами без камеры».
— Кроме того, он оснащен системой имитации отказов в полете и регистратором состояния полета, первый из которых управляется инструктором и позволяет легко имитировать различные отказы, которые могут возникнуть во время полета, а второй используется для записи фактического состояния полета, что позволяет проводить анализ и подведение итогов после возвращения.
После того как он рассказал об аэродинамической схеме, Цю Сюэмин рассказал об установленных на самолете силовых установках и электронике: «Силовая установка использует двигатель WP-7B, произведенный компанией Liyang Engine Factory, с максимальной тягой 43,15 кН и тягой с усилением до 59,82 кН. Максимальная скорость — 2100 км/ч, максимальный радиус действия — 1459 км. В бортовом оборудовании находятся радар дальности 226-й модели, прицельные приборы SM-8AE, радиостанция CT-3, высотомер BDP-4B и комбинированный компас LZ-2-II».
Лю Тао кивнул, J-7 сохранил связанное с J-7 боевое оборудование и внешние подвески, что также означает, что J-7, помимо обучения пилотов, обладает определенными боевыми возможностями.
Что касается вооружения, он может нести пусковые установки для воздушных-воздушных ракет серии «Пыли пехоты» и ракет, а также 30-мм пушку модели 1.
J-7 является высококлассным тренажерным самолетом, который восполняет пробел в Китае в области высококлассных тренажерных самолетов.
Но, конечно, это далеко не так.
Потому что у J-7 также есть очевидные недостатки: его радиус действия слишком мал, скорость взлета и посадки слишком высока, обзор с заднего сиденья плох, а сложность управления для учеников высока.
Лю Тао приказал переоборудовать один J-7, он сам участвовал в процессе производства.
Все ресурсы Guifei были сосредоточены на производстве этого J-7, поскольку вышедший указ сверху уже перевел всю авиационную базу 011 в состав группы Pan Shan, а Лю Тао был их главным руководителем.
В этот раз Лю Тао и Ли Вэймина первое, что они сделали, это выплатили задолженную рабочим заработную плату и другие выплаты во всех заводах авиабазы 011, что, несомненно, завоевало им сердца людей.
В некоторых заводах заработная плата задерживалась уже долгое время.
Этот шаг завоевал сердца всего авиационного завода 011.
Не говоря уже о том, что группа Pan Shan имеет производственные базы в Гуйчжоу, и о хороших условиях труда об этом все знают.
Лю Тао отдал приказ, и Guifei выполнила его без всяких оговорок.
Под его непосредственным участием, спустя целый месяц, была произведена новая тренировочная модель J-7.
Лю Тао положил руку на эту тренировочную модель J-7, глядя на виртуальную панель, появившуюся у него перед глазами.
[Предмет: Тренировочный самолет J-7]
[Производитель: Лю Тао]
[Уровень предмета: LV1 (0/10)]
[Очки для улучшения: 300]
[Состояние предмета: Хорошее, доступно для анализа]
Затем он посмотрел на виртуальную панель, и не увидел красных точек, что означало, что эта тренировочная модель J-7 соответствует всем требованиям.
Увидев в качестве производителя свое имя, Лю Тао не удивился. Если он участвовал, даже если незначительно, система автоматически установила его в качестве производителя.
Эта тренировочная модель J-7 в ближайшее время будет испытана летчиком-испытателем.
А Лю Тао будет учиться летать.
Ли Тао понимал, что 300 очков для улучшения совершенно недостаточно, чтобы улучшить этот тренажер J-7.
Ему нужно будет летать на этом тренажере J-7, набирать опыт и постоянно улучшать его, а очки для улучшения нужно использовать с умом.
Лично пилотируя этот тренажер J-7, Лю Тао сам ощутил, почему говорят, что J-7 сложно в управлении.
Это действительно сложно в управлении!
Даже если лучший пилот будет лично обучать Лю Тао, он все равно чувствовал, что это сложно.
А этот тренажер J-7 предназначен специально для подготовки пилотов самолетов J-7 и J-8, а такая сложность в управлении означает, что подготовка пилотов будет трудной.
Кроме того, дальность полета действительно коротка, максимальная дальность 1459 километров, а если учитывать подвеску вооружения, то дальность полета даже не достигает 1000 километров.
В случае боевых действий это будет "коротколапый утка".
Что касается скорости, то она была вполне приемлемой.
К счастью, Лю Тао просто хотел летать на этом тренажере J-7, набирая опыт и улучшая его.
К приближающемуся китайскому Новому году в одном из ангаров аэродрома.
Этот ангар был объявлен секретным, и никто не мог войти в ангар без разрешения Лю Тао.
Лю Тао положил руку на самолет J-7, глядя на виртуальную панель у себя на глазах.
[Предмет: Тренажер J-7]
[Производитель: Лю Тао]
[Уровень предмета: LV1 (12000000/10)]
[Очки для улучшения: 300]
[Состояние предмета: Хорошее, доступно для анализа]
"Система, улучшить, направление улучшения, срок службы!" - прошептал Лю Тао.
У этой продвинутой учебно-тренировочной машины J-7 есть один недостаток, а именно срок службы составляет всего 720 часов.
Причина, по которой срок службы так низкий, заключается в том, что срок службы базового самолета J-7 также был низким.
J-7 - это китайская копия советского истребителя МиГ-21. Срок службы оригинального советского МиГ-21 составлял 1200 часов, с техническим обслуживанием каждые 500 часов, а затем завершение срока службы после 500+500+200 часов.
Китайская копия МиГ-21, созданная из-за отставания в материалах, обработке и производственных технологиях по сравнению с Советским Союзом, имеет срок службы J-7, составляющий всего 60% от срока службы оригинального МиГ-21.
Срок службы в 720 часов для учебно-тренировочного самолета, безусловно, неудовлетворительный, поскольку учебно-тренировочные самолеты должны иметь длительный срок службы и высокую частоту использования, чтобы лучше и быстрее обучать пилотов.
Именно поэтому первым выбором Лю Тао при улучшении этого тренажера J-7 был срок его службы.
Обновлено: 18.02.2026