Galaxy Technology.
Отдел исследований и разработок беспилотного вождения.
Ван Дунлай созвал здесь совещание сотрудников отдела исследований и разработок.
В сфере беспилотного вождения в стране Galaxy Technology хоть и не была первой, кто начал исследования, но добилась наилучших результатов в разработке и самого быстрого развития.
Особенно выгодно для Galaxy Technology было то, что она опиралась на Город Танду, прямо в котором и проводила испытания на дорогах общего пользования.
Это было преимуществом, с которым не могли сравниться другие предприятия.
В конце концов, сколько бы ни было симуляций, ничто не сравнится по полезности с одной поездкой по реальной дороге.
Подрезания, внезапно появляющиеся пешеходы, проезды на красный свет, ожидание пешеходов и прочие непредвиденные ситуации — вот что является самым опасным и наиболее требовательным к технологии.
Только та технология беспилотного вождения, которая способна сохранять безопасность перед лицом этих непредвиденных ситуаций, может считаться квалифицированной.
Если бы не вычислительные мощности Нюйвы, технология беспилотного вождения Galaxy Technology развивалась бы не так быстро.
В конце концов, после того как Ван Дунлай поднял дисциплину «Компьютер» до нового уровня, его способность писать программы была абсолютно непревзойденной.
Однако, чтобы обучить подчиненных, Ван Дунлай лишь составил общий план и основные пункты, а затем предоставил им дополнять и заполнять технические детали.
В технических исследованиях и разработках страшнее всего потерять направление и впустую потратить время и ресурсы.
Теперь, с направлением и техническими приоритетами, установленными Ван Дунлаем, работа этих разработчиков стала очень простой.
Шаг за шагом они могли добиться технологического прорыва.
— Какие еще проблемы существуют в нашей технологии беспилотного вождения на данный момент? Расскажите все! — спросил Ван Дунлай, сидя наверху и обращаясь к многочисленным сотрудникам отдела исследований и разработок.
Когда Ван Дунлай вошел, сотрудники отдела исследований и разработок уже были готовы.
Сразу же руководитель отдела технологий Юань Тэнфэй сказал:
— Босс, я считаю, что наши нынешние технологии полностью готовы к выходу на рынок. Если говорить о проблемах, то, по моему мнению, сейчас есть только одна — нам всё ещё не хватает собственной высокоточной картографической навигации.
Ван Дунлай кивнул и с улыбкой произнес:
— Это очень просто: начальство уже одобрило лицензии на «Первое Тестирование» и «Первое Направление», сейчас идет процесс оформления, и очень скоро мы сможем официально запустить наше навигационное программное обеспечение Yinhe. За эксплуатацию навигационного программного обеспечения Yinhe отвечает специально созданная дочерняя компания.
Услышав эту новость, на лице Юань Тэнфэя тут же появилась улыбка. Как руководитель отдела беспилотных технологий Yinhe Technology, он больше всего надеялся на официальный выход беспилотных автомобилей Yinhe Technology на рынок. Это было не только право голоса в академических кругах, но и повышение социального статуса.
Даже самые критические проблемы с силовыми батареями и интеллектуальными системами управления были решены не им. Тем не менее, нельзя отрицать, что руководителем исследований и разработок в области беспилотных технологий был он. Координация научных сотрудников, детализация беспилотных технологий и достижение наилучшего пользовательского опыта — вот его работа. Невесомые сиденья, подголовники с динамиками, автомобильные холодильники… Эти элементы автомобильного дизайна, хотя на первый взгляд и не связаны с беспилотными технологиями, наилучшим образом улучшали пользовательский опыт.
В душе Юань Тэнфэй всегда был твёрдо уверен, что Yinhe Technology обязательно выйдет на рынок автомобилестроения. Обладая такими передовыми технологиями, было бы слишком убыточно просто лицензировать их.
В этот раз, когда Ван Дунлай приехал для инспекции и обмена мнениями, Юань Тэнфэй собирался высказать ему это предложение.
— Как вы справляетесь с навигационными технологиями? — внезапно спросил Ван Дунлай.
Юань Тэнфэй ничуть не расслабился и поспешно ответил:
— Что касается навигационных технологий, существует несколько основных решений: магнитная навигация, электромагнитная навигация, лазерная навигация и визуальная навигация. В настоящее время наша команда больше склоняется к лазерной навигации, поскольку наша технология искусственного интеллекта более совершенна, скорость обработки выше, а эффективность выше, поэтому лазерная навигация является наиболее подходящей. Однако мы не отказались и от визуальной навигации, ведь беспилотные автомобили предъявляют чрезвычайно высокие требования к безопасности. Чтобы достичь максимальной безопасности, мы планируем сосуществование двух технологий. Одновременное использование визуального и лазерного решений может снизить частоту ошибок наших автомобилей до одной десятитысячной.
Ван Дунлай тут же нахмурился, прервав доклад Юань Тэнфэя, и спросил:
— Одна десятитысячная — это слишком высокий процент ошибок! Что происходит?
Юань Тэнфэй вздрогнул. Он, конечно, уловил недовольство в тоне Ван Дунлая и поспешно объяснил:
— Босс, этот показатель частоты ошибок относится не к авариям, а включает в себя такие мелкие проблемы, как царапины и тому подобное.
— Царапины — это не мелкие проблемы. Раз уж мы создали беспилотное вождение, это значит, что безопасность потребителей находится в наших руках.
— Любая, даже самая маленькая проблема, при высокой скорости движения автомобиля может привести к катастрофическим потерям.
— Одна небрежность — и это может стоить человеческой жизни.
— Одна десятитысячная — это все еще слишком много. Необходимо снизить до одной миллионной, а то и до одной десятимиллионной.
— Поймите, машины покупают не для того, чтобы они стояли, а для того, чтобы каждый день ездили по дорогам, и будут всевозможные дорожные условия и ситуации.
— Безопасность — вот высшее качество автомобиля!
— Особенно наша технология беспилотного вождения — это ведь основная душа автомобиля будущего.
— Расскажи, откуда взялась эта одна десятитысячная частота ошибок? Где именно возникли проблемы?
Ван Дунлай не был несведущим в технологиях человеком, поэтому, естественно, не стал бы слепо требовать от сотрудников отдела исследований и разработок. После критики он также своевременно спрашивал о причинах и предлагал решения.
Юань Тэнфэй давно знал Ван Дунлая, поэтому, конечно, понимал его характер. Он знал, что Ван Дунлай судит о делах, а не о людях, и сам обладает серьезным техническим потенциалом.
«Одна миллионная, одна десятимиллионная частота ошибок — звучит очень сложно, но это для других».
«Для Ван Дунлая это нормально».
«С тех пор как Ван Дунлай прославился, он постоянно бьет рекорды, повышая планку».
«Даже Юань Тэнфэй думал, что одна сотая и одна десятимиллионная частота ошибок, о которых говорил Ван Дунлай, были нереальными».
«На самом деле, учитывая технические возможности Ван Дунлая, было бы разумно требовать нулевую частоту ошибок».
«Хотя он не знал, почему Ван Дунлай не предложил этого, в сердце Юань Тэнфэя это было непоколебимым убеждением».
Все эти мысли не повлияли на ответ Юань Тэнфэя.
— Во-первых, это вычислительная мощность чипов. Автомобильные чипы больше ориентированы на стабильность и надежность, а не на высокую производительность. Ведь условия эксплуатации автомобиля слишком сложны: высокая температура, низкая температура, песчаные бури, влажность и многие другие факторы могут повредить чипы.
— Чтобы повысить безопасность, необходимо улучшить производительность чипов, а для этого нужно учитывать их стабильность в различных экстремальных условиях.
— Во-вторых, это наш вычислительный центр. Каждому автомобилю требуется обрабатывать слишком много данных, и чем больше автомобилей обслуживается, тем экспоненциально возрастает необходимая вычислительная мощность.
— И наконец, при возникновении чрезвычайных ситуаций программа должна своевременно реагировать, что требует более чуткого и точного управления со стороны программы искусственного интеллекта…
Раз уж Ван Дунлай выбрал Юань Тэнфэя руководителем проекта беспилотных технологий, тот, естественно, обладал незаурядными способностями.
По логике, эти вопросы уже выходили за рамки беспилотного вождения и относились к общим недостаткам и областям, требующим улучшения в автомобильном дизайне.
Например, автомобильные чипы, которые должны учитывать как безопасность, так и стабильность, уже превышали круг вопросов, которые ему нужно было рассматривать.
Именно потому, что Юань Тэнфэй предполагал, что после прорыва Galaxy Technology в беспилотном вождении это затронет и автомобилестроение, он проявил инициативу в рассмотрении этих аспектов.
Как только Юань Тэнфэй закончил говорить, Ван Дунлай сразу понял, о чём тот думает.
— Похоже, у тебя есть и другие мысли!
— Сегодня давай уж выскажи их все сразу! — спросил Ван Дунлай, не став сразу решать проблемы, поднятые Юань Тэнфэем.
Юань Тэнфэй не удивился, что Ван Дунлай разгадал его небольшие мысли, немного поколебался и произнёс:
— Босс, можем ли мы сами производить автомобили?
— Если мы первыми выпустим беспилотные транспортные средства, это будет первая в мире модель, и тогда мы определённо займём рынок.
— С нашей технологией мы опередим конкурентов на рынке на много лет, у нас просто не будет конкурентов.
Чем больше он говорил, тем больше Юань Тэнфэй приходил в возбуждение.
Он словно уже видел бурный ажиотаж вокруг беспилотных автомобилей, которые сразу же после выхода на рынок привлекли всеобщее внимание.
Слушая вопрос Юань Тэнфэя, Ван Дунлай посмотрел на других научных сотрудников и, как и ожидалось, увидел в их глазах нотку ожидания.
Подумав немного, Ван Дунлай тут же принял решение.
— Ты говоришь совершенно верно!
— Если наша технология беспилотного вождения действительно достигнет уровня, когда её можно будет представить на рынке в качестве зрелого продукта для потребителей, мы определённо войдём в автомобилестроительную отрасль.
— Причина довольно проста: это проблема определения ответственности.
— В случае столкновения или аварии с беспилотным транспортным средством, кто должен нести ответственность — это важный вопрос, который мы должны рассмотреть.
— Как поставщик технологий, если мы только предоставляем технологию, на первый взгляд, мы не должны нести эту ответственность.
— Ведь причин аварий множество: что, если сама конструкция автомобиля имеет проблемы, или это вопросы качества, или проблемы с дорожным покрытием?
— Однако такие действия не развеют опасений потребителей.
— Поэтому мы должны полностью контролировать весь процесс, от производства автомобиля, аппаратного обеспечения до программного обеспечения, чтобы мы могли более чётко разграничить ответственность.
— Когда автомобиль продаётся потребителю, является ли это правом пользования или правом собственности — эти вопросы также требуют чёткого определения.
— Я также понимаю причину твоего вопроса.
— И вот что я хочу вам заявить.
— Как только произойдет технологический прорыв, бонусы вашей команды удвоятся, а рейтинги эффективности и прочее поднимутся на порядок.
— Полагаю, у меня достаточно авторитета, чтобы вы мне поверили, верно? — с уверенной улыбкой произнес Ван Дунлай.
Как только Ван Дунлай закончил говорить, в конференц-зале раздались ликующие возгласы.
Эти слова Ван Дунлая имели слишком большое значение. Удвоение бонусов — это ведь удвоение, да ещё на основе девятизначных сумм! Что уж говорить о повышении рейтингов эффективности и прочего на порядок — вот это и есть долгосрочная выгода. Базовая зарплата, оплата сверхурочных, субсидии, премии, годовые бонусы... все это вместе взятое уже не мелкая сумма.
Вскоре все успокоились.
Только после того, как все успокоились, Ван Дунлай ответил на предыдущий вопрос Юань Тэнфэя.
— Проблема с чипами, о которой ты говоришь, на самом деле очень проста!
— Если нужно повысить, значит, повысим. Что касается стабильности и надежности, то все это можно решить — это всего лишь вопрос технологии и стоимости.
— Сделай так: свяжись напрямую с Лян Суном, и можешь сказать ему о своих конкретных требованиях.
— Наш завод по производству литографического оборудования уже запущен, так что с чипами особых проблем нет!
Только Ван Дунлай мог позволить себе так говорить. Юань Тэнфэй тоже знал решение, но в его положении он никак не мог это продвинуть. В конце концов, по его расчетам, повышение стоимости таким образом было немалым. Без разрешения Ван Дунлая это попросту не получило бы одобрения.
Теперь же, после слов Ван Дунлая, все стало очень просто.
— Босс, с вашими словами я наконец-то спокоен! — с улыбкой произнес Юань Тэнфэй.
Ван Дунлай погрозил пальцем Юань Тэнфэю и сказал: — Старина Юань, а я-то и не знал, что у тебя есть такие мыслишки.
— Скажи-ка, ты ведь давно меня ждал, не так ли? Ждал именно моего прихода!
Мелкие мысли Юань Тэнфэя были раскрыты, но он не стал отрицать, с улыбкой ответив:
— Всё же начальник проницателен, иначе я бы не осмелился так говорить. Разве я посмел бы поступить так, если бы не знал о способностях и стиле работы начальника?
— Ха-ха-ха, старина Юань, раз уж ты так говоришь и ставишь меня в такое положение, я не могу тебя разочаровать. Скажи, у тебя есть какие-то идеи насчет новой машины?
Юань Тэнфэй потер руки, на его лице появилась легкая, немного простодушная улыбка.
— Начальник, я просто думаю, что наша технология беспилотного вождения слишком уж продвинута. Если у нас не будет собственного автомобиля, это будет просто расточительство. Только автомобиль, полностью разработанный в соответствии с нашей корпоративной культурой, сможет наилучшим образом продемонстрировать наши технологии. Если это будет просто технология, как же потребители узнают о наших технических возможностях?
Слова Юань Тэнфэя были вполне разумны, и Ван Дунлай не стал с ними спорить.
— Ну что ж, ты задал мне большую задачку! Разработать автомобиль легко, но произвести его полностью по нашему замыслу — вот это уже большая сложность. Лицензия, завод, оборудование, технологии, рынок — всё это огромные проблемы. Но то, что ты сказал, тоже очень разумно! Если бы это была обычная технология, мы бы могли просто лицензировать ее, но технология беспилотного вождения слишком важна, мы не можем быть такими опрометчивыми. Однако всё это пока слишком рано. Я даю тебе месяц, чтобы как можно скорее решить только что озвученные проблемы. Лишь когда частота ошибок снизится до одной миллионной, это будет считаться предварительной зрелостью. Когда частота ошибок упадет до одной десятимиллионной, тогда можно будет официально выпускать ее на рынок. Хочешь сидеть в автомобиле собственного дизайна? Тогда усердно работай! Когда его выпустят, компания наградит тебя одной такой машиной!
Ван Дунлай не просто обнадёживал Юань Тэнфэя, а мотивировал его.
Юань Тэнфэй, конечно, понимал это и тут же воодушевился.
— Не беспокойтесь, начальник, я гарантирую выполнение задания!
Обновлено: 21.01.2026