После долгого ожидания Фэн Юй наконец получил добрые вести от брата Ки: линия по производству мотоциклов у них в кармане!
В СССР на тот момент было пять основных марок мотоциклов: «Минск», «Восход», «Тула», «Урал» и «Юпитер». Среди них «Восход» и «Урал» пользовались в Китае наибольшей известностью, остальные три были чуть менее узнаваемы.
Но какой бы бренд ни взять, их технологии опережали отечественные минимум на пять лет. К тому же спрос на транспортные средства в стране рос с каждым днем, и на фоне дороговизны легковых автомобилей мотоцикл был для простых людей очевидным выбором.
Во-первых, это удобно: скорость приличная, габариты маленькие – проедет по любой козьей тропке, что идеально подходило для тогдашних китайских дорог. К тому же мотоцикл куда экономичнее машины, а научиться ездить на нем после велосипеда – пара пустяков.
Во-вторых, контроль над транспортом тогда был далеко не таким строгим, как в будущем. Можно было ездить не то что без номеров, но даже без прав. Гаишников на дорогах встречалось мало, главное – не попасться с поличным. Разумеется, это лишь констатация фактов того времени, а не мнение автора.
Фэн Юй давно планировал прибрать к рукам «Механическую компанию». Все его прошлые уступки были сделаны не просто ради сотрудничества с госпредприятием. Однако, даже предложи он завышенную цену, мэрия вряд ли согласилась бы продать акции. Другое дело – вхождение в капитал технологиями. Чжан Жуйцян уже дал на это свое предварительное согласие.
Разве стал бы Фэн Юй включать трех профессоров Политеха в состав летнего лагеря и гарантировать им доступ в лаборатории и НИИ при МГУ, если бы Чжан Жуйцян не пообещал ему ответную услугу?
Тогда Фэн Юй прямо заявил: ─ Если позволите мне и дальше входить в капитал технологиями, сотрудничать с «Механической компанией» и запустить производство мотоциклов, я гарантирую, что все устрою.
Если бы он просто попросил продать долю, Чжан Жуйцян, даже согласившись, не выделил бы много. Но производственные линии и технологии – это совсем другой коленкор.
Новая линия и технологии фактически открывали для компании новое направление бизнеса с гарантированной прибылью. Любой дурак понимал, насколько хорошо сейчас продаются мотоциклы.
Что же касается стоимости этих линий и технологий, то здесь Фэн Юй не собирался проявлять мягкость. Нужно было сорвать куш! Его план заключался в том, чтобы увеличить долю отца в компании еще на двадцать процентов. Ни процентом меньше, иначе Фэн Юй за дело не возьмется.
Поначалу это казалось сложным. Ли Миндэ мог упереться рогом, и тогда даже слово Чжан Жуйцяна не помогло бы – тот не стал бы смотреть сквозь пальцы на убытки предприятия.
Но новости от брата Ки превзошли все ожидания: удалось выкупить сразу две линии, а в придачу – новейшие технологии всех пяти брендов. Цена кусалась, но выгода все равно была колоссальной!
─ Сколько всё это стоит? ─ с волнением спросил Фэн Юй.
─ Пять миллионов рублей? ─ осторожно произнес Кириленко. Опасаясь, что Фэн Юй сочтет цену завышенной, он поспешил добавить: ─ Сбыт этих мотоциклов сейчас не проблема, к тому же технологии гарантированно самые свежие. Две линии хоть и восемьдесят пятого года выпуска, но в идеальном состоянии. Я даю три года гарантии качества.
Фэн Юй покосился на брата Ки: надо же, у него уже и сервисное обслуживание появилось. Трех лет хватит за глаза. Да что там восемьдесят пятый год – даже линии восьмидесятого считались бы в Китае передовыми, ведь отечественное производство мотоциклов еще только зарождалось.
Пусть советские мотоциклы уступали японским в изяществе, разгоне или экономичности, но в плане амортизации, оптики и надежности двигателей они были в лидерах.
Учитывая состояние китайских дорог, вернее, их повсеместное отсутствие, плавность хода и выносливость мотора были важнее всего. Можно сказать, советские технологии подходили для Китая куда больше японских.
А что касается внешнего вида, то здесь Фэн Юй и сам легко обставит японцев – это вообще не проблема. По его мнению, японские модели тех лет тоже были безнадежно уродливы.
Фэн Юй вытянул руку: ─ В придачу должны идти четверо экспертов для годового руководства. Они помогут нам наладить линии и полностью освоить технологии.
Брат Ки расплылся в улыбке: ─ Это без проблем!
Затратив меньше четырех миллионов, перепродать всё за пять – бизнес шел как по маслу. Пусть в этот раз пришлось делиться с партнерами, доля Кириленко всё равно оставалась внушительной.
Тем более что схема была классической: «ловля белого волка с пустыми руками». Сначала они вносят задаток, отправляют линии в Китай, пересылают чертежи и экспертов, и только после того, как Фэн Юй получает груз, они выплачивают остаток заводам-изготовителям.
Им нужно было прокрутить меньше миллиона рублей, чтобы получить более миллиона чистой прибыли – от таких цифр можно сойти с ума!
Видя, что Фэн Юй доволен, Кириленко понимал: в будущем их сотрудничество принесет еще больше денег.
─ Брат Ки, не буду многословен. Присматривай для меня за линиями и технологиями «Волги». Надеюсь, в следующем году ты поможешь мне заполучить одну такую линию с последними наработками. Мы ведь братья, я в обиде тебя не оставлю.
Мотоциклы будут на пике популярности лишь несколько лет, будущее – за четырьмя колесами! Как говорил один будущий китайский магнат: «Машина – это всего лишь двигатель, шасси и четыре колеса. Кто может собрать мотоцикл, тот соберет и автомобиль».
Поговаривали, что свои первые автомобильные технологии этот магнат купил по дешевке именно у бывших союзных республик СССР – это были чертежи «Волги». И к чему это привело? В итоге его компания выкупила один из топовых мировых брендов, а её рыночная стоимость взлетела до небес.
Фэн Юй не верил, что не сможет занять внутренний рынок, начав раньше, создав национальный бренд и обладая вполне современными технологиями. Как минимум он сможет отвоевать долю у будущих совместных предприятий с немцами и японцами, чтобы деньги соотечественников не уплывали за рубеж.
Но сразу стать толстяком, проглотив кусок не по размеру, не получится. Запускать автопроизводство сейчас – значит требовать огромных вложений при меньшей прибыли, чем у мотоциклов. Это было бы крайне невыгодно.
Кириленко кивнул в знак согласия. Перепродажа оборудования и документации была для него делом прибыльным, а директора заводов еще и в ножки ему кланялись.
Если бы он не помогал сбывать простаивающие мощности, на какие шиши заводы платили бы рабочим? Со временем линии только дешевеют, так что лучше сейчас пустить их на улучшение жизни людей.
Из-за экономических реформ в СССР тогда на большинстве заводов царило единоначалие. Если директор сказал – «продать», то никто не смел и пикнуть. Порядки были похлеще, чем в Китае!
Поэтому Кириленко достаточно было подкупить директора. Продать саму линию тот мог и побояться, а вот продать технологию якобы «представителю военных» – почему бы и нет?
Стоит признать, что армейская ширма Кириленко работала безотказно.
Когда все контракты были подписаны, летний лагерь подошел к концу. Фэн Юй и остальные сели в самолет, летящий обратно в Бинчэн…
Обновлено: 19.02.2026