Чжао Чжунъяо сейчас был в хорошем настроении, думая о том, что скоро сможет изготовить вертолет "Маленькая антилопа", который ему нравился с детства, он был очень счастлив.
По сравнению с шумной обстановкой в университете, здесь было относительно тихо. Чжао Чжунъяо любил тишину, он знал, что только в тишине могут рождаться искры мысли.
На самом деле, Чжао Чжунъяо уже давно не хотел оставаться в Цзянгунском университете. Потому что его талант вызывал зависть у многих старых профессоров и молодых преподавателей Цзянгунского университета, все они были недовольны Чжао Чжунъяо, считая, что ректор Цзо слишком благоволит ему.
С тех пор как Чжао Чжунъяо появился в Цзянгунском университете, казалось, что все остальные профессора и преподаватели стали незначительными фигурами.
Хотя в Цзянгунском университете никто не смел открыто критиковать Чжао Чжунъяо, и никто не осмеливался доносить на него Цзо Цзюньцяну,
Чжао Чжунъяо знал, что у интеллигенции есть один недостаток - они любят презирать друг друга, всегда считая себя необыкновенными. Древние говорили: "Ученые презирают друг друга", и это верно. Похоже, что в академических кругах все так же.
При жизни Чжао Чжунъяо был первым ученым, открывшим антиматерию, но из-за того, что один коллега позавидовал его успеху, он намеренно указал на абсурдность этого открытия, заявив, что антиматерия вообще не может существовать в мире обычной материи.
Из-за этого Чжао Чжунъяо упустил возможность получить Нобелевскую премию. Хотя позже все факты доказали, что первоначальное предположение Чжао Чжунъяо было верным, но время ушло, и потерянное уже невозможно было вернуть.
Хотя в Цзянгунском университете никто не смел смотреть на Чжао Чжунъяо свысока, никто не смел говорить о нем плохо, но незримо всегда существовала стена, стоявшая перед Чжао Чжунъяо, мешавшая ему общаться с профессорами и преподавателями, они всегда смотрели на него странным взглядом, как будто Чжао Чжунъяо был инопланетянином.
Поэтому Чжао Чжунъяо в Цзянгунском университете незримо испытывал давление, которое не позволяло ему спокойно заниматься научными исследованиями.
Это было одной из причин, по которой Чжао Чжунъяо хотел покинуть Цзянгунский университет. Покинув эту насыщенную академическую среду, он сразу почувствовал себя намного лучше.
Теперь Чжао Чжунъяо хорошо понимал некоторые психологические недостатки интеллигенции, поэтому ему больше нравилось работать на низовом уровне, с простыми людьми, он чувствовал себя намного свободнее.
На самом деле, откуда Чжао Чжунъяо было знать, что жизнь человека проходит в различных противоречиях. Великий Маркс говорил, что человек - это совокупность всех противоречивых отношений.
Пока мы живем в этом мире, нас ждут различные противоречия, которые нам предстоит разрешить.
Хотя Чжао Чжунъяо покинул Цзянгунский университет, он не смог полностью избавиться от многих жизненных противоречий. На заводе при Цзянгунском университете ему по-прежнему предстояло столкнуться со многими противоречиями, которые ему нужно было разрешить!
Чжао Чжунъяо сначала несколько дней пожил на заводе, ознакомился с условиями работы и жизнью рабочих, а затем начал думать о том, как приступить к производству самой важной части вертолета "Маленькая антилопа" - атомного двигателя вертолета.
Двигатель вертолета отличается от двигателя обычного самолета.
Авиационный двигатель - это сложный и высокоточный тепловой механизм, обеспечивающий тягу, необходимую для полета летательного аппарата. Являясь сердцем самолета, он известен как "цветок промышленности" и напрямую влияет на летно-технические характеристики, надежность и экономичность самолета, являясь важным отражением технологической, промышленной и оборонной мощи страны. В настоящее время лишь немногие развитые страны мира способны самостоятельно разрабатывать высокопроизводительные авиационные двигатели, технологический порог очень высок.
А двигатель вертолета, по сравнению с двигателем реактивного истребителя, имеет более простую конструкцию.
Силовые установки вертолетов можно разделить на две большие категории: авиационные поршневые двигатели и авиационные турбовальные двигатели. На ранних этапах развития вертолетов в качестве силовой установки использовались технологически более зрелые авиационные поршневые двигатели. Однако из-за большой вибрации, малой удельной мощности по массе и объему, сложности управления и многих других проблем, люди использовали уже развитую технологию турбореактивных двигателей для поиска высокопроизводительной силовой установки для вертолетов, и таким образом был успешно разработан турбовальный двигатель для вертолетов.
Практика показала, что турбовальный двигатель лучше подходит для летных характеристик вертолета, чем поршневой двигатель. В настоящее время, за исключением некоторых небольших вертолетов, где все еще используются поршневые двигатели, турбовальный двигатель стал основной формой силовой установки вертолета.
Турбовальные двигатели, в зависимости от формы силовой турбины, можно разделить на два типа: турбовальные двигатели с фиксированной турбиной и турбовальные двигатели со свободной турбиной. У первых силовая турбина и газогенератор вращаются вместе, будучи закрепленными на одном валу; у вторых силовая турбина и ротор газогенератора закреплены на двух разных валах, вал силовой турбины и ротор газогенератора не имеют механической связи друг с другом, вал силовой турбины находится в "свободном" состоянии. Турбовальные двигатели со свободной турбиной, в свою очередь, можно разделить на два типа: с задним и передним расположением вала.
Хотя Чжао Чжунъяо не был экспертом в области вертолетных двигателей, при жизни он очень любил истребители и в какой-то степени разбирался в принципах их работы.
Он знал, что в истребителях используются турбореактивные двигатели. Это более мощный и безопасный двигатель.
Этот тип двигателя сначала использовался на реактивных истребителях, а затем и на боевых вертолетах. Потому что предыдущие поршневые двигатели имели малую мощность, высокий расход топлива и были подвержены отказам, что крайне негативно сказывалось на безопасности полетов, поэтому они были сняты с производства.
А в этом параллельном мире, куда переродился Чжао Чжунъяо, из-за отсталости промышленности все самолеты все еще использовали поршневые двигатели.
В предыдущем вертолете "Маленький горный орел" также использовался традиционный поршневой двигатель, поэтому этот двигатель был подвержен отказам: всего лишь небольшая трещина в одном из восьми цилиндров привела к серьезным последствиям - крушению вертолета.
Чжао Чжунъяо знал, что двигатель - это "сердце" летательного аппарата. Только если это "сердце" будет исключительно прочным и долговечным, летательный аппарат сможет долго работать в воздухе. Только так можно гарантировать безопасность полета летательного аппарата.
Разработанный Чжао Чжунъяо атомный двигатель для вертолета уже использовал относительно передовой турбовальный двигатель из его прошлой жизни в качестве внешнего устройства вывода мощности для своего атомного двигателя.
Нужно понимать, что турбовальный двигатель состоит из нескольких основных частей: силовой турбины, газогенератора, камеры сгорания, компрессора, вала отбора мощности и т.д.
Среди них газогенератор и камера сгорания являются самыми важными частями, можно сказать, что это "сердце" самого двигателя.
А разработанный Чжао Чжунъяо новый атомный двигатель как раз и заменял камеру сгорания своим небольшим атомным реактором.
Обновлено: 09.04.2026