*Ш-ш-ш, ш-ш-ш*, — в наушниках раздался голос Лу Чжичжоу.
— С видимостью проблем нет. Дождь пока не меняется, все по-прежнему.
— Для гонщика умение справляться с непредвиденными ситуациями — тоже навык. В ежедневных тренировках мы стараемся симулировать реальность, создавая ситуации для обучения. Сейчас симулировать не нужно, реальная ситуация возникла сама, и мы должны этим воспользоваться.
— Я проеду еще несколько кругов, попробую, буду действовать по обстоятельствам, как вам?
Ровно, спокойно, логично, убедительно.
Это было непросто.
В повседневной жизни водители часто впадают в ярость на дороге. Под рев двигателя, в бешеной гонке, когда сердце колотится, кровь кипит, а адреналин зашкаливает, разум часто теряет контроль, и обычный добряк может превратиться в Халка.
Это физиологический и психологический феномен, который трудно контролировать.
Естественно, можно представить, что в мире формульных гонок все усиливается многократно. В постоянной погоне за пределом скорости машины это проявляется еще ярче.
Поэтому гонщики на трассе и вне ее часто выглядят совершенно по-разному. В радиопереговорах они часто теряют контроль, сквернословят и впадают в ярость.
Сохранять рассудок в состоянии высокого напряжения, высокой скорости и плотности событий нелегко.
Однако Лу Чжичжоу сохранял.
В этот момент Лу Чжичжоу продемонстрировал мощную психологическую устойчивость и способность мыслить. Общение по радио оставалось четким и плавным. За доли секунды он успевал оценить ситуацию, подумать, возразить и убедить. В хаосе высокой скорости спокойствие Лу Чжичжоу выделялось еще сильнее.
Монфардини заметил это.
Он не ответил сразу, прищурившись глядя на трассу. Тучи сгущались, влажность росла. Тестовая трасса Фьорано была извилистой, и хотя ее длина составляла всего три километра, она включала в себя практически все типы поворотов и точек торможения, встречающихся в гонках Формулы-1, являясь идеальной трассой для проверки базовых навыков.
Слегка поджав губы, Монфардини наконец заговорил:
— Мне показалось, или ты немного возбужден?
В радиоэфире раздался звонкий смех Лу Чжичжоу:
— Ха-ха, не то слово.
Редкое зрелище: на лице Монфардини, где улыбка не появлялась и раз в год, уголок рта слегка дернулся, обозначив едва заметную дугу.
— Спокойно, парень, спокойно. Следи за покрытием, на трассе уже образовалась водяная пленка, сцепление может пропасть.
— Принято, — четко ответил Лу Чжичжоу.
Трасса в дождь словно стекло, покрытое тонким слоем масла. Никогда не знаешь, удержит ли шина в следующую секунду или сорвется в занос.
Водяная пленка, словно третий лишний, вклинивается между шиной и землей, разрывая их «рукопожатие».
В нормальных условиях шина отводит воду благодаря протектору и прилипает к земле за счет свойств резины. Но во время дождя температура шин падает, они не могут войти в правильный рабочий диапазон, сила сцепления с землей ослабевает. Если воды становится слишком много и она не отводится, вода, как слой невидимого воздуха, слегка «приподнимает» шину.
В этот момент сцепление исчезает не постепенно, а внезапно — мгновенный отрыв.
Это как если бы во время бега нога вдруг наступила в лужу с мыльной водой. Если стопа успеет зацепиться за поверхность и быстро стабилизироваться, можно удержаться. Но если площади сцепления недостаточно, центр тяжесть сместится, и слепое усилие в этот момент лишь ускорит падение.
Поэтому в дождливую погоду очень важно следовать фиксированной гоночной траектории.
Раз за разом проходя по одной и той же линии, машины разгоняют водяную пленку, формируя относительно сухую траекторию и повышая сцепление шин.
Проблема в том, что на разных участках трассы степень скопления воды разная, толщина пленки разная. К тому же дождевая вода на дороге постоянно течет, расчищенная траектория может снова намокнуть, могут появиться лужи. Это означает, что сцепление шин может меняться с каждым кругом.
Отклонение в несколько сантиметров или десятков сантиметров — и сцепление шин может оказаться совершенно иным. Это как игра в сапера: даже при стопроцентной концентрации невозможно предсказать, когда наступишь на мину и вылетишь с трассы. Это делает дождевую трассу полной вызовов.
Именно поэтому в мире Формулы-1 дождевые гонки являются настоящим испытанием. Преимущество болида сильно нивелируется, разрыв между командами быстро сокращается, возможно все. Это становится сценой, где гонщики могут проявить себя во всей красе.
Легендарный «Бог гонок» Айртон Сенна получил свое самое известное прозвище именно так — «Человек дождя».
Сейчас Лу Чжичжоу был слегка возбужден.
Это был его первый вызов дождевой трассе!
Раньше на улицах он переживал самые разные ситуации, но все же времени прошло мало, и было много того, с чем он еще не сталкивался, включая дождь.
К тому же у формульного болида нет крыши. Мчаться под дождем в открытой машине — это определенно редкий жизненный опыт.
Мелкий дождь бил в лицо, неся с собой зимнюю стужу и пронизывающий холод. Хотя все тело было упаковано в гоночный комбинезон и перчатки, и, конечно, шлем, он все равно был пропитан дождем. Казалось, холод проникает сквозь одежду, просачиваясь в мышцы и кровь.
Однако разум Лу Чжичжоу был ясен.
Это чувство напоминало детство. Смотришь на ливень за окном, и в голове только одна мысль — прыгать по лужам. Наконец, не сдержавшись, надеваешь резиновые сапоги, дождевик и с головой ныряешь в дождь. Раскидываешь руки, обнимая небо, и ноги с наслаждением и безрассудством прыгают по лужам.
*Шлеп. Шлеп.*
Неизвестно почему, но слушая звук шагов по воде и глядя на брызги, на душе становилось светло.
Это было счастье.
Не нужны приставки, смартфоны, дорогие вещи. Бежать под дождем — и счастье переполняет грудь.
Так было и сейчас.
Под мелким дождем Лу Чжичжоу не чувствовал преграды от водяной пленки. Наоборот, казалось, что он снял обувь и стоит босиком на трассе, ощущая пальцами и подошвами зернистость асфальта, изгибы, текстуру. Раскинув руки, чувствуя ветер и дождь на коже, он слился с природой.
Все было естественно.
Для Лу Чжичжоу это был совершенно новый опыт.
Да, он был немного возбужден. За это время в Маранелло каждый день приносил что-то новое, каждый день был новым вызовом, словно в «Алисе в Стране чудес».
Однако чем больше возбуждение, тем больше спокойствие; чем больше напряжение, тем выше концентрация. Сейчас Лу Чжичжоу полностью слился с болидом, словно бежал по трассе босиком.
После первого левого поворота Фьорано следовала короткая прямая и связка S-образных поворотов. На мокрой трассе самое опасное — резкое торможение и резкие повороты руля.
Управление Лу Чжичжоу оставалось почти инстинктивно плавным. Красный болид превратился в поток света, стремительно текущий в туманной дымке дождя, словно акварель. Яркий и чистый красный цвет плавно и резко врезался в обширные пятна темно-зеленого и светло-серого. Все внимание было приковано к этой красной линии, и зрители с открытыми ртами наблюдали, как мрачный пейзаж наполняется жизнью, становясь ярким и живым.
Казалось, даже дождевая дымка пустилась в пляс, рассыпая по земле золотые ноты.
* * *
Обновлено: 22.01.2026