В префектуре Ибараки трое уличных гонщиков переговаривались ночью на горном перевале.
– Как насчет отправиться на гору Цукуба?
– Ты спятил? И наткнуться на них!? Ты, должно быть, сумасшедший. Даже лучшие парни вокруг не могут угнаться за ними! Забудь об этом, чувак!
– Они? О ком ты говоришь?
– Едва ли кто-то их видит сейчас. Но все же. «Фиолетовая Тень».
Недалеко от того места, где они говорили, на горе Цукуба, на извилистой горе было тихо. Машины не проезжали, в лесу рядом с горой было почти тихо.
Ночь пронзил звук двигателя F20C, рев его поршней.
Голубая Honda S2000 AP1 ускорялась вниз по Цукубе, мгновенно проехав несколько знаков на обочине дороги.
Водителем был мужчина средних лет с волнистыми темными волосами и в очках. Он положил одну руку на руль, а другую на рычаг переключения передач.
Даже входя в угол или выходя из него, его руки не меняли положения. Тошия Джошима держал ногу на педали газа, спокойно глядя на гору, преодолевая участок за участком спуска.
Тошия ни о чем не думал. Все, что он делал, это вел машину. Он не напрягался, но скорость, с которой его AP1 достигал поворотов, разрывала асфальт. Тошия позволил своим шинам заскользить лишь на мгновение, используя идеальное сочетание дрифта и сцепления, чтобы вырваться из поворота менее чем за две секунды.
Тошия не спускал глаз с дороги, быстрого и постоянного спуска горы Цукуба, быстро проходящего мимо в отражении его очков.
Мгновенно переключая передачу, удерживая руку на рычаге переключения передач, Тошия проходил шпильки быстрее, чем обычно мог бы поворачивать AP1, но его контроль был настолько точным, что он вообще не скользил. Управляя одной рукой, Тошия вел синий AP1 по повороту так быстро, что, если не считать быстрого визга шин и использования тормозов для замедления, казалось, что Тошия вообще не теряет скорость из-за того, насколько быстрыми были его линии.
Спуск AP1 был настолько быстрым, что даже ветки, которые находились не так близко от машины Тошии, слегка хлестали в том направлении, в котором он шел.
Все, что оказывалось поблизости от него, реагировало быстрым полетом в направлении, в котором он шел. Небольшие кусочки травы и мусора, такие как пустые пакеты из-под чипсов и пачки сигарет, двигались в направлении синей Honda S2000 AP1, как будто Тошия участвовал в профессиональной кольцевой гонке, соревнуясь за лучшее время, когда по его лицу и позе тела казалось, что он находится в случайной поездке.
F20C взревел громче, когда поршни увеличили свой ритм, Тошия смог легко увеличить темп, и все же AP1 не начал буксовать или терять скорость в поворотах, несмотря на добавленную скорость и агрессию, с которой Тошия начал проходить повороты.
На крутом повороте вправо Тошия едва замедлился, быстро нажав на тормоз, переключившись на пониженную передачу левой рукой и резко повернув правой рукой, чтобы направить AP1 в поворот, резко надавив ногой на газ. В этот момент Тошия восстановил равновесие и вышел из угла.
Тошия вошел в последний участок спуска Цукубы и с этого момента только еще раз увеличил темп, чтобы финишировать уверенно.
III
S2000 въехал на стоянку у подножия горы, удивив четырех молодых людей, разговаривавших там друг с другом.
– Доктор Джошима! – Сказал молодой человек, когда Тошия припарковал свой AP1 рядом с их машинами и вышел. – Мне очень жаль, сэр, мы не ждали вас сегодня вечером.
– Все в порядке. – Сказал он. – Я не говорил тебе, что приду. Послушай, я знаю, что мы с Кодзо давно не занимались подобным образом, но ты начнешь видеть нас чаще.
– Речь идет о моем месте на региональном чемпионате Коги на прошлой неделе?
– Если бы я знал, что вы придете, обещаю, я бы начал гораздо больше тренироваться в трудные времена.
Остальные члены «Фиолетовой Тени» нервничали не меньше.
– Нет. – Тошия покачал головой с легкой улыбкой. – Мы с Кодзо могли бы научить вас всему, что касается гонок, но это не школа. Мы здесь не в качестве наказания. Возможно, вы слышали, что несколько гонщиков из Гуммы, «Красные Солнца Акаги», установили рекорды трассы во всех гонках от родной префектуры до Сайтамы всего за несколько месяцев. Довольно скоро они будут здесь в любой день. Здесь или в Канагаве, если они будут продолжать в том же духе.
– Это должно быть довольно серьезно, если вы думаете о гонках с ними. – Сказал другой член «Фиолетовой Тени».
– Я знаю, о чем вы все думаете. Зачем нам с Кодзо самим участвовать в этих гонках? Ну, ответ прост. Независимо от их техники, уровня навыков или машин, чтобы иметь возможность так последовательно устанавливать столько рекордов трассы за такой короткий промежуток времени они должны быть как минимум очень хорошо организованы. Они должны очень хорошо разбираться в гонках, чтобы добиться таких результатов.
– Что вы имеете в виду? Во многих командах есть гонщики, которые превосходят остальных в своей префектуре, почти в каждой префектуре есть такой.
Тошия засунул руки в карманы своей коричневой сумки. – Есть причина, по которой до сих пор никому не удавалось установить рекорды, достойные нескольких префектур, как это сделали эти «Красные Солнца». Это потому, что это так сложно сделать. Только Кодзо и я можем участвовать в гонках с этими парнями.
– Сэр, я… – Вздохнул участник «Фиолетовой Тени». – Но зачем возвращаться вам возвращаться в гонки сейчас, за несколько недель?
– Поскольку это не мелкая война за сферы влияния и даже не наши последние гонки. «Фиолетовая Тень» не сталкивалась с подобным испытанием очень долгое время, и мы должны обеспечить ту же гордость и конкурентоспособность команды, чтобы то, что находится в наших корнях, осталось живым. Насколько мы с Кодзо можем сказать, другого способа добиться этого нет.
– Да. Где он?
– Для него это очень напряженное время года. Что касается его техники, которая зародилась с тех пор, как мы начали вместе участвовать в гонках, Кодзо по-прежнему остается тем же человеком. Если он не хочет что-то делать, он просто не делает этого. Я начал немного раньше.
– Но похоже, что вы с мистером Хошино уходите на пенсию.
Тошия кивнул. – Ну, так и есть. Мы возглавляем эту команду уже почти десять лет, а в уличных гонках мы находимся гораздо дольше, даже слишком долго. Однако победа над такой командой была бы окончательной победой в нашей гоночной карьере. У нас больше не будет такой возможности, а если она появится, то мы с Кодзо будем слишком стары, чтобы оценить ее.
– А что насчет команды?
– Вы все будете за это отвечать. Кодзо и я можем помочь вам, время от времени давая советы. Но после этого дела с «Красными солнцами» мы не будем устраивать никаких гонок.
Прежде чем молодые люди успели сказать что-нибудь еще, Тошия поднял руку. – Теперь, если вы меня извините. Сегодня вечером у меня осталось еще несколько пробежек.
Все почтительно склонили головы, когда Тошия включил зажигание и пошел в гору.
– «Нога Бога» и «Рука Бога» уходят в отставку? Безумие, правда? – Спросил один из гонщиков «Фиолетовой Тени».
– Не совсем. Они участвуют в гонках какое-то время, но для того, чтобы они вернулись в таком виде, это означает, что эти «Красные Солнца» должны очень много значить для них или, по крайней мере, быть достаточно хорошими, чтобы стоить потраченного времени. И то, что Джошима представил их достаточно большой угрозой, чтобы начать тренироваться еще до того, как станет известно, что они хотят участвовать в гонках с нами, вот что меня беспокоит.
III
Тодо зачитывал результаты, записанные членами Школы Тодо во время тренировок Дайки Ниномии и Смайли Сакаи на холме.
– Вы быстро учитесь. – Сказал Тодо. – Я давно не видел, чтобы вы так усердно тренировались.
– Я не могу сказать, что это такое, но услышав, как «Красные Солнца» обыграли все команды в Сайтаме всего за три недели, я сильно разозлился. – Дайки прошипел. – Томоюки дал этому парню Такахаши отличную гонку, но мы все равно проиграли.
Смайли вздохнул. – Расскажи мне об этом. Каждую неделю я не могу перестать видеть, как трудно побить рекорды времени, которые «Красные Солнца» оставили на наших горах.
Тодо усмехнулся. – Вам, ребята, повезло. Если вам надоело постоянно смотреть, как братья Такахаши побеждают, вам, вероятно, стоит через несколько недель отправиться в Ибараки.
– Ибараки? Что там? – Спросил Дайки.
– Лучшие гонщики, которых я когда-либо видел. – Сказал Тодо. – «Красные Солнца», без сомнения, талантливы и, конечно, опытны. Они честно обыграли Томоюки, настолько близко, насколько это было возможно, я полагаю, но я не вижу причины, по которой у этих Братьев Ротари есть шанс против «Фиолетовой Тени».
– Что за «Фиолетовая Тень?» – Спросил Дайки.
Смайли приподнял бровь. – Чувак, тебе надо больше внимания уделять лекциям Босса. Он читает их не просто так.
– Не волнуйся об этом, Смайли. Все в порядке. – Тодо покачал головой, выходя на улицу, чтобы посмотреть на EK9 и DC2 Школы Тодо, а его ученики следовали за ним. – «Фиолетовая Тень» – это команда лучших гонщиков в Ибараки. Все они полупрофессиональные или профессиональные гонщики, и все они учатся у пары джентльменов, которых называют Богами.
– Боги. Ты шутишь, да? Это просто прозвище или что-то в этом роде. – Пробормотал Дайки.
– Хотелось бы, но нет. Если ты думал, что странно видеть, как FC делает силовой дрифт так быстро, что может увернуться от удара, побежать и быстро пройти поворот, ты не видел ничего похожего на «Дуэт Богов Фиолетовой Тени». Даже если бы я потратил на совершенствование моей техники столько же времени, сколько они, или если бы вы двое это сделали, или кто-то еще, это не имело бы значения. Они просто видят гору по-другому. Идеально.
– Но что же такого особенного они могут сделать? Я слышал, что они умелы, но ты говоришь так, будто они совершенно уникальны. – Добавил Смайли.
– Навык только начинает их описывать. Доктор Джошима по прозвищу «Рука Бога» способен видеть несколько версий одного и того же курса. А «Нога Бога» Хошино действительно может дрифтовать на GT-R.
Дайки покачал головой. – Зачем ему это делать? И как?
– Потому что он настолько хорош. Не так уж много людей могут так хорошо преодолевать и манипулировать системой контроля тяги ATTESA GT-R, но если бы и был, он, вероятно, держал бы педали лучше, чем кто-либо другой в стране. В двух словах это Кодзо Хошино. Но если вы спросите меня, это даже не самая безумная часть. Настоящее безумие приходит со специалистом по спуску «Фиолетовой Тени».
Дайки и Смайли стояли совершенно молча. Они никогда не видели, чтобы их учитель делал паузу, прежде чем продолжить.
– Я уже давно участвую в гонках. Как на дорогах общего пользования, так и на кольцевых трассах, и я не думаю, что возможно добиться того, что доктор Тошия Джошима делает на спуске. Никогда, ни за миллион лет. Я видел, как он участвует в гонках всего пару раз, и каждый раз, когда я это делал, такое ощущение, будто он даже не водит машину. Как будто он часть курса, по которому он едет.
– Ты имеешь в виду, что он действительно хорошо управляет своей машиной? – Спросил Дайки. – Как будто на совершенно другом уровне.
– Да ладно, Дайки. – Вздохнул Смайли. – Он только что сказал это.
– Не только это. Он просто видит курс иначе, чем средний гонщик. Это сложно описать, но все, что я могу сказать, это то, что вы можете считать это прямым приказом руководителя Школы Тодо. – Тодо посмотрел прямо в глаза Дайки, а затем Смайли. – В тот день, когда «Красные Солнца» соревнуются с «Фиолетовой Тенью», вы должны быть там. Чтобы узнать, как выглядит истинное совершенство на горном перевале, и что значит быть подобным Богу. Иногда я сам с трудом могу в это поверить, но так и есть.
Смайли кивнул. – Итак, ты хочешь, чтобы мы пошли туда? – Дайки тоже кивнул.
– Опять же это прямой приказ ведущего инструктора Школы Тодо. Вы должны пойти посмотреть эти гонки.
III
В автомастерской «Семья Фумихиро» в центре Такасаки собрались все механики «Красных Солнц Акаги».
Я улыбнулся, удивив всех присутствующих. – Вам всем это может показаться горько-сладким, но это наши последние экспедиции. Это будут последние несколько модификаций, внесенных в машины. Гонщики готовы к сражениям в Канагаве, как только их машины будут готовы, останется только потренироваться.
Я начал раздавать папки. – Экипаж, работающий с подъемом, будет разделен на группы для каждой машины. И мы проведем весь день, готовясь к предстоящим сражениям. Supra Мито нуждается в значительном снижении веса и серьезной модернизации подвески. FD Кёске необходимо перебалансировать сверху донизу, и FD Дайто также нуждается в большем количестве мощности. Сегодня тот день, когда мы должны обеспечить им максимальную производительность в предстоящих гонках.
– Прежде чем вы закончите, все автомобили для подъема должны соответствовать определенным требованиям. Они должны соответствовать критериям кривой мощности, с которыми я столкнулся, а также рейтингу подвески и устойчивости. Помните, вы увидите это в планшетах, которые я раздал, но это не могут быть просто 500 грубых и случайных лошадей. Выходная мощность должна быть плавной и отзывчивой, турбины вообще не могут отставать и должны быть проверены во всех диапазонах. Это понятно?
Механики под командованием Томигучи кивнули.
– Для спуска требования будут совсем другими. Моему FC потребуется лишь несколько модификаций. В основном способы улучшения сцепления в очень специфических сценариях, таких как свежий асфальт и совершенно нормальные условия. Что касается двух Silvia, они обе нуждаются в очень кардинальных обновлениях. Как и для каждой машины, которую я поручил настроить сегодня, мы купили несколько очень дорогих, но очень эффективных аэрообвесов, которые необходимо установить. А также несколько карбоновых деталей.
Механики продолжали слушать.
– В будущем – они должны быть как можно более легкими, аэродинамичными, прочными и мощными. Вы все знаете об отсутствии бюджетных ограничений для семи автомобилей, движущихся вперед. У всех вас есть свои задания, не стесняйтесь спрашивать, если у вас есть вопросы.
– Понял!
Мы работали часами, делясь сигаретами и попивая кофе.
Для сверкающего серебристого Nissan Silvia S13 Такихиро потребовался совершенно другой обвес. Тот, который включал в себя воздуховоды, самый аэродинамичный дизайн, который я мог найти, и, конечно же, самый близкий к оригинальному серебристому цвету, который купил Такихиро.
Внутренние модификации были довольно простыми: мы увеличили выходную мощность до 250 л.с., обеспечили отсутствие задержек у турбо с одним турбонаддувом, а также убедились, что все усилители и сцепление шин соответствуют требованиям, которые я установил. Коробка передач уже была превосходной от Nismo, но все, что я сделал, это перенастроил несколько передач, чтобы улучшить передаточные числа, и она была готова к самым быстрым деньгам, и лучшим тюнерам, которых я мог найти в Гумме.
S13 был хорошо настроен даже с тех пор, как я впервые участвовал в гонках против него, Такихиро даже не потратил на него столько денег, когда я гонял его на Акаги много лет назад, но он был просто умен в том, как Silvia была сбалансирована. Теперь упаковка мощности и правильная настройка вышли на совершенно другой уровень. А спойлер и капот из углеродного волокна, которые мы добавили для большей устойчивости и меньшего веса, стали последними штрихами.
Начиная с тормозов, педали газа и распределения веса, заканчивая турбонаддувом и выхлопной системой, S13 был более чем готов к Канагаве. S13 Такихиро с честью преодолел установленные мной стандарты.
Оранжевый S14 Кенты был сложнее, но мы все равно закончили его довольно хорошо. За последние несколько месяцев мы очень хорошо настроили его механически, но теперь нам нужно было добавить аэродинамику. Мы добавили обвес, чтобы улучшить аэродинамику и сцепление с дорогой, а также улучшить подвеску и баланс, используя некоторые детали из углеродного волокна здесь и там. Коробке передач требовался полный сброс, поскольку мы полностью ее обновили.
Добавить 80 лошадиных сил к 170-сильному SR20DE, возможно, было не так сложно, как это было установлено несколько месяцев назад, но проблема заключалась в том, что нам нужно было очень хорошо обслуживать поршни и коленчатый вал, поскольку необходимо было изменить всю естественную выходную мощность двигателя. Это было масштабное увеличение мощности, которое потребовало большого обслуживания, но результатом стало то, что Кента набирал гораздо больше скорости и мощности на выходе из шпилек, без необходимости жертвовать какой-либо скоростью при входе в поворот.
Как и в случае с другой Silvia, нам пришлось добавить карбоновые спойлер и капот, а также провести полный анализ и модернизацию всех систем. Он также прошел все тесты и был готов к гонкам.
Белый Nissan 180SX Type X Айсуке также получил обновления. Спойлер и капот из углеродного волокна, а также множество дополнительных деталей из углеродного волокна под капотом и по всему автомобилю для снижения веса и повышения устойчивости. У двигателя 180SX выходная мощность была установлена на 250, хотя SR20DET, который у него был, всегда был великолепен, нам пришлось увеличить скорость срабатывания поршней, чтобы сделать мощность двигателя отзывчивой, но при этом оставить мощность.
Подвеска и коробка передач также уже были хорошо настроены, но то, что мы добавили, легко соответствовало критериям. В автомобиле использовались обычные фары вместо откидных, просто для дополнительной аэродинамики.
Во всех трех машинах стабильность при ускорении и особенно при торможении будет иметь решающее значение, поэтому мы внимательно изучили тормозную систему, чтобы понять, что можно улучшить.
Поскольку моя битва с «Рукой Бога» Тошией наступит очень скоро, FC понадобится как можно больше мощи, стабильности и скорости на прямых и, прежде всего, в поворотах. Оба ротора в 13B-T работали с мощностью по 125 л.с. каждый, с добавленным крутящим моментом за счет улучшения свечей зажигания и их естественного вращения. Однако система подвески нуждалась в полной модернизации сзади и спереди, поскольку устойчивость и сцепление с дорогой будут иметь решающее значение для моей скорости прохождения поворотов в битве с «Рукой Бога».
Тормоза и рулевое управление и раньше были на высшем уровне, поэтому я мало что мог сделать, но я все равно следил за тем, чтобы они работали как можно лучше.
Машины для подъема были проще, но все равно отнимали много времени.
FD Кёске должен был выйти на совершенно новый уровень производительности, чтобы двигаться вперед. У него были обычные фары вместо откидных, новый капот и улучшенный спойлер.
Двойные роторы и турбины были улучшены. Обе турбины должны были реагировать быстрее, заставляя наддув включаться на более низких оборотах и вращаться с более высокой частотой. Это было недешево, так как нам нужно было использовать множество деталей очень высокого качества, чтобы сделать автомобиль таким мощным, но FD Кёске достигал максимальной мощности в 500 лошадиных сил, и кривые, на которых крутящий момент и мощность проявлялись при каждом обороте в минуту, были разработаны для крутого курса, такого как Цукуба, и спуска, который, как я знал, ему придется пройти.
Педаль газа FD должна была часто использоваться в гонках, поэтому мне пришлось усилить датчики мощности, чтобы двойные роторы могли вращаться быстрее в течение более длительного периода времени, не подвергаясь при этом особой нагрузке. Кёске стал очень быстрым на подъеме, поэтому я улучшил баланс и устойчивость с помощью нескольких изменений подвески, а также интенсивного использования углеродного волокна, которое команда использовала весь день.
Он преодолел установленные мною критерии с гораздо большей легкостью, чем я ожидал.
У FD Дайто были почти такие же улучшения, потому что мне пришлось принять во внимание, насколько быстрым он станет. Улучшенные свечи зажигания, а также модернизация электрической системы и системы подачи топлива для улучшения поддержания темпа и ускорения. Выходная мощность была увеличена до 500 л.с., что потребовало модернизации турбин, а также впуска и выпуска, а также общего усиления всего блока двигателя 13B-REW.
В нем было то же самое, что и в других машинах. Использование обычных фар вместо откидных фар для улучшения аэродинамики, снижения веса и повышения устойчивости благодаря углеродному волокну, а также максимального уровня эффективности и мощности двигателя для максимальной скорости.
Supra Якумы легко могла бы развивать мощность в 550 или даже 600 лошадиных сил, учитывая, насколько мощным был построен 2JZ-GTE, естественно, мы все равно установили его на 500 лошадиных сил. Ему потребовалось значительное снижение веса, намного большее, чем у любой другой машины в команде, но все же мы смогли убрать около 80 кг веса, снизив его с 1410 до 1330 кг.
Машина по-прежнему была очень тяжелой, но, к счастью, мы опустили ее до такой степени, что это не привело бы к быстрому снижению сцепления шин и не дестабилизировало машину. Он также получил все улучшения за счет углеродного волокна и различных улучшенных систем.
Работа была закончена примерно к трем часам дня, после чего мне пришлось осмотреть каждую машину по отдельности, чтобы определить, готовы ли они.
Для трех Nissan мы использовали детали Nismo самого высокого качества, которые я мог найти, внося в них небольшие улучшения, где это было возможно, перед установкой. Три RX-7, мой, Кёске и Дайто, также нуждались в самом лучшем от Mazda Speed, с моими собственными штрихами.
На A80 Якумы с таким же успехом можно было бы иметь большую наклейку TRD, потому что мы также выбрали лучшие варианты его обновления.
Какими бы высококачественными ни были эти детали, они все еще были с завода, хотя и ориентированы исключительно на производительность, поэтому мне пришлось внести небольшие изменения в такие вещи, как тормозные диски и тому подобное, но в целом результаты были тем, что мне было нужно.
Все семь автомобилей прошли большой путь с тех пор, как Фумихиро впервые осмотрел, проверил и записал первоначальные настройки для каждой машины, когда «Красные Солнца» впервые собрались вместе, чтобы стать самыми быстрыми в Гумме.
И теперь мы отправлялись на наши последние несколько гонок. И они были созданы для максимальной производительности и скорости, к чему мы приложили все усилия. Мы добились максимальной производительности в тормозах, подвеске, кузове и шасси, электронике, аэродинамике, расходе и давлении впускного и выпускного воздуха, двигателе и рулевом управлении. Не было ни одной части автомобилей, которую мы не модернизировали бы максимально.
После нескольких часов работы команда выглядела довольной, а мы изрядно устали. Нам приходилось не только снимать и заменять старые детали, но и хранить их в специально отмеченных контейнерах, предоставленных Фумихиро.
– Ну как, Рёске? – Спросил меня Фумихиро.
Я записал в свой планшет последние штрихи к тому, что будет одним из последних случаев, когда все семь автомобилей будут дорабатываться только в мастерской Фумихиро.
– Да, на сегодня мы закончили. Они прошли долгий путь, ты так не думаешь?
– Так и есть. – Фумихиро слегка усмехнулся. – Я имею в виду, что ты действительно не пожалел денег. Честно говоря, эти машины выглядят готовыми к участию в профессиональных гоночных трассах, а не в уличных гонках, но, я полагаю, в этом-то и дело.
– Я согласен. Машины все готовы, остались только гонщики. – Сказал я.
Бригада механиков, работавших как на подъеме, так и на спуске, подошла ко мне и поблагодарила.
Я слегка улыбнулся и посмотрел на них, почтительно остановив их. – До последней гонки в Канагаве, нет нужды меня благодарить. Но ваши чувства верны, до тех пор максимум, что мы будем делать, это небольшие модификации во время тренировок на других горах. Однако дни настройки, подобные сегодняшнему дню, закончились, можете быть спокойны. Увидимся с некоторыми из вас сегодня вечером на Акаги.
III
Семь машин «Красных Солнц Акаги» были полностью тюнингованы и настроены. Все семь наших гонщиков выстроились в ряд и слушали музыку на вершине горы Акаги. Там был только один фургон поддержки, где можно было менять шины и проверять машины, если это необходимо, и это была первая тренировка, которую каждый мог провести на своих улучшенных машинах.
– Ибараки останется на усмотрение Кёске и меня, так что Канагава – это то, на чем вам всем следует сосредоточиться. Как видите, нам пришлось настраивать машины до последних необходимых настроек, пока команда не будет расформирована через несколько месяцев. Легендарный статус этой команды уже почти здесь.
– Машины нуждаются в серьезном испытании под давлением, но это не обязательно должно происходить немедленно. Механики и я очень усердно работали над всем этим, но вам всем нет необходимости учиться этому сегодня вечером или даже через несколько дней. Вот почему мы начинаем так рано. Я хочу дать вам столько времени, сколько вам нужно, потому что мы сильно модернизировали машины, и вам понадобится некоторая практика.
– При этом вы можете ехать так сильно, как считаете необходимым сегодня вечером. Просто идите в своем темпе. Специалисты по спуску могут идти первыми, Кента и Такихиро, вы начинаете.
III
С первого спуска Акаги Такихиро был поражен тем, насколько быстро может двигаться его S13.
Насколько сильным было сцепление с дорогой у машины, какую скорость он мог развивать на прямых. Благодаря усовершенствованиям аэродинамики и рулевого управления S13 Такихиро летел, никогда не трясясь и не замедляясь при повороте больше, чем Такихиро позволял при торможении или рулевом управлении, и он только начинал изучать новые настройки.
«У меня никогда не было такой стабильности на повороте. Степень сцепления, которую мне дали механики, просто сумасшедшая!»
В повороте на более высокой скорости аэродинамика S13 была настолько хороша, что он испытывал свою смелость, полагаясь на тормоза и рулевое управление, надеясь, что сможет замедлиться.
«Я никогда раньше не спускался с Акаги так быстро. Сосредоточься, Ицу, это всего лишь тренировка, с новыми настройками еще многое предстоит узнать».
Поршни начали работать быстрее, Такихиро поворачивал, чтобы пройти поворот, и сильно нажимал на газ, восстанавливая сцепление с дорогой после поворота быстрее, чем обычно, из-за модернизации подвески.
Механик за ограждением записывал время Такихиро на секундомере. – Эм. – Он поднял рацию. – Он ведь знает, что это тренировка, верно?
Кента немного отставал от Такихиро, но, как и он, пролетал через углы Акаги.
«Тормоза не так сильно дестабилизируют машину, когда я начинаю поворот, он теперь такой быстрый! Такой плавный! Как мой S14 теперь может иметь такую скорость!? Со стороны я знаю, что обновления были сумасшедшими, но ух ты, это быстро!»
Скользящий дрифт Кенты, использующий в основном угол дрифта, разрывал асфальт, с визгом, оранжевый S14 быстро вылетел из поворота, поскольку Кента легко контролировал его. На выходе Кента разогнался настолько быстро, что даже при небольшом нажатии на газ перед выходом на полную мощность S14 вылетел из шпильки, как пробка.
Кента тихо вздохнул, в раздумьях держа ногу на газу.
Скорость S14 на прямых участках была настолько быстрой, что Кента, переключившись на повышенную передачу, был поражен тем, насколько отзывчивым было сцепление: переключение передач было мгновенным и плавным, баланс и обороты S14 были настроены идеально.
«Рёске говорил правду. Я даже не думал, что мой S14 может быть таким быстрым!»
III
– Ну что, аники? Время, которое команда дает нам, кажется, довольно хорошее. Что ты думаешь? – Спросил Кёске.
– Что Кента и Такихиро поначалу будут бороться.
– Борьба? Они почти достигли своих личных рекордов, и это всего лишь тренировка, а не испытание под давлением.
Я кивнул. – Сегодня они быстры, да. Уровень скорости намного выше, чем когда-либо, хотя тренировки в течение зимы помогли им стать бесстрашными и адаптируемыми, а тренировка максимального уровня скорости требует всевозможных корректировок. Контроль шин, торможение и другие вещи.
Я открутил крышку бутылки с водой, которую принес с собой. – Это гораздо более высокая скорость, чем та, к которой они привыкли. Благодаря тому, какое сцепление я им дал, а также аэродинамическим улучшениям, которые они теперь имеют, их скорость в более медленных и быстрых поворотах соответственно намного выше.
Кёске с улыбкой повернулся к своему FD. – Не могу дождаться, чтобы увидеть, сколько энергии вы дали моему FD? О чем мы говорим? 400? 450?
– Все машины на спуске имеют мощность 250, машины на подъеме – 500. Машина Якумы могла бы иметь 600 или даже 700, но есть такая вещь, как слишком большая мощность.
Рация пискнула. – Все чисто для следующих заездов.
Я повернулся к Кёске. – Если ты хочешь посмотреть, на что способен твой FD, сейчас самое время.
Он почти побежал к своей машине и сел в нее.
Я усмехнулся, вспомнив в каноне, как ему было весело, осознавая, насколько быстрым стал FD. А теперь он был еще быстрее.
Команда продолжала тренироваться, но у нас почти не было времени, пока мы не бросим вызов «Фиолетовой Тени».
Через несколько минут все рации были услышаны, и члены нашей команды были поражены тем, как быстро Кёске адаптировался к новым условиям.
Он был в лучшем душевном состоянии, в котором я когда-либо его видел. Его вождение улучшилось.
Остальная часть команды справилась так же хорошо, как и Кёске.
Машины были лучше, чем когда-либо, и гонщики не могли перестать совершенствоваться, даже после того, как они уже выполнили минимальные требования, которые, как я определил, им необходимы для участия в соревнованиях в Канагаве.
Айсуке сам по себе пошел вниз, и, насколько я понял, он, как и все остальные, кроме Кёске, все еще был сообразительным, но ему нужно было привыкнуть к новым условиям. Дайто был таким же, но его темп в конечном итоге достиг максимального уровня ближе к концу ночи, когда он начал показывать очень хорошие результаты.
Я решил связаться с одним из участников «Фиолетовой Тени» через своего знакомого в гоночных трассах Ибараки и уведомить их, чтобы они знали, что я бросаю вызов их команде через несколько недель. Я также пообещал хранить это в секрете, пока не обнародую это, и не начну распространять информацию о битвах после того, как мы с Кёске будем готовы.
III
«Фиолетовая Тень» усердно тренировалась вместе, в то время как «Красные Солнца» тренировались на своей горе.
Пара мужчин средних лет ехала вверх и вниз по горному перевалу Цукубы.
Синий AP1 спускался с горы расслабленным, но уверенным темпом, причем настолько быстро, что другие участники «Фиолетовой Тени» с трудом могли поверить, что он сказал, что «будет расслабляться, пока не найдет свой ритм».
Нефритовый BNR34 GT-R поднимался в гору на очень высокой скорости, его точки торможения были идеальными, а скорость на выходе из поворотов была головокружительной. Его система контроля тяги была настолько продвинутой, что он мог легко устанавливать собственную скорость для поворота, а не наоборот.
– Ты шутишь, да? Он действительно это сказал? – Спросил один из стажеров «Фиолетовой Тени» в галереях другого.
– Очевидно, они оба сами участвуют в гонках с этими «Красными Солнцами». Черт, вот они!
Кодзо Хошино, высокий и широкий мужчина с густой щетиной, быстро ускорялся на одной из прямых Цукубы. Несмотря на то, что, как и его коллега по спуску, он относился к этому несерьезно, пока его шины не прогрелись и он не вернулся в свой обычный ритм на трассе, скорость Кодзо в гору шокировала его собственных более молодых товарищей по команде.
При входе в поворот линия Кодзо совсем не была трудной для ветерана горного перевала, но то, насколько мощно и быстро он ее выполнил, шокировало всех наблюдавших за ним участников «Фиолетовой Тени».
Кодзо Хошино нажал на педаль газа и настолько точно контролировал ускорение, что заставил гонщиков «Фиолетовой Тени» наблюдать за ним, потрясенные и потерявшие дар речи от его скорости на выходе.
– Эти ребята сказали, что отнеслись к этому легкомысленно, верно?
– Ты их знаешь, чувак. Они боги. Я еще не видел, чтобы они всю ночь бежали с педалью до упора.
– Но они такие. Черт возьми. Быстрые. – Сказал участник «Фиолетовой Тени», все еще пытаясь найти способ так быстро объяснить линию Кодзо через угол. – Я видел парней на трассе Цукуба, которые хотели бы быть такими быстрыми. Ты не можешь сказать мне, что он не очень старается.
– Нет, Джошима тоже, они так хороши, не из-за знаний курса, а потому что Хошино задает свой собственный темп. Вот такой он гонщик.
Кодзо продолжал мчаться в гору, удерживая ногу на газе, и был очень рад снова видеть своего хорошего друга на курсе вместе с ним.
Тошия был таким же веселым, но оставался сосредоточенным. Он не измерял сцепление с дорогой и то, насколько сильно ему приходилось нажимать на педаль газа, он просто ехал, терпеливо пытаясь проанализировать свой темп, чтобы увидеть, как он улучшается от пробега к пробегу.
Для Тошии эти линии уже имели смысл. Он знал, насколько быстро должен двигаться его AP1 на каждом участке спуска и что ему нужно делать. Где поворачивать, тормозить, ускоряться, переключать передачи и насколько сильно или легко.
Кодзо был столь же спокоен. Цукуба была его горой, и его скорость на подъеме дала понять это членам «Фиолетовой Тени», которые наблюдали за ним с галерей. Все они замолчали, когда один из них приблизился к их местам за ограждением.
«В любом случае, я, вероятно, не увижу ничего подобного им на дороге. Зачем портить все разговорами?» – Подумал один из них.
«Дуэт Богов Фиолетовой Тени» начал усердно тренироваться, когда они совершили более пяти пробежек, и теперь Тошия начал ехать более усердно.
Используя свою технику управления одной рукой, Тошия экономил время при переключении передач, никогда не отрывая левую руку от рычага переключения передач и правую руку от рулевого колеса.
Его скорость на поворотах была намного выше, чем раньше, а AP1 взял совершенно другой темп, чем раньше.
Тошия сразу же обогнал Кодзо, синий AP1 и нефритовый BNR34 встретились, Кодзо взбирался в гору на очень быстрой скорости, а Тошия ускорился на спуске мимо него.
Войдя в поворот, Тошия начал немного дрифтовать, чтобы машина начала скользить по повороту, однако он сохранил сцепление шин с дорогой, чтобы сохранить устойчивость. Его угол дрифта был идеальным, и он мог резко и за секунды преодолевать шпильки.
Тошия продолжал увеличивать темп на спуске, и AP1 проходил повороты, его шины визжали, угол увода был превосходным, а темп продолжал оставаться таким же сильным, когда Тошия приближался к полному газу.
«Новый вызов». – Подумал Тошия. – «Давно у меня не было настоящего противника. Интересно, кем он будет?»
BNR34 летел в гору, поскольку Кодзо вошел в свой ритм и обладал отличным сцеплением и стабильностью как на входе, так и на выходе из поворотов. Его торможение было точно рассчитано на то место, чтобы обеспечить максимальную скорость входа, а ускорение Кодзо работало в идеальном тандеме с высоким сцеплением с дорогой, с которым система ATTESA BNR34 позволяла ему выходить из поворотов.
III
Кодзо и Тошия въехали на стоянку, на которой обычно собиралась «Фиолетовая Тень», на вершине Цукубы.
Голубые Honda AP1 и Нефритовый BNR34 остановились, и их двигатели заглохли.
Тошия и Кодзо вышли из машин и тихо закрыли водительскую дверь.
– Ого, Ко! Ты не похудел? – Тошия тихо пошутил.
– Заткнись! – Кодзо махнул рукой. – Все здесь говорят мне, что ты решил начать тренироваться раньше меня. А я думал, что должен был быть нетерпеливым, ведь только вчера нам бросили этот вызов.
Тошия слегка рассмеялся. – Я просто подумал, что это имеет смысл, поскольку я слышал, что эта команда из Гуммы смогла установить рекорды трассы по всей Сайтаме за несколько недель. Для меня это имело смысл, и Ибараки будет следующим, поэтому я приступил к работе.
– Спасибо, что пришли, сэр. – Младшие участники «Фиолетовой Тени» подошли к ним и предложили воду в бутылках, пакеты со смесями и другие закуски. – Можем ли мы вам что-нибудь достать?
Тошия с радостью согласился, а Кодзо залаял от смеха и скрестил руки на груди. – Может быть, мы и старые, но мы можем сами добывать еду и воду. Большое вам спасибо.
Тошия сунул бутылку с водой в один из карманов и заговорил. – Держу пари, что вам, ребята, должно быть интересно, почему мы начали тренироваться вместе.
– Я имею в виду, хотя эта команда, кажется, на голову выше обычных уличных гонщиков, разве вы не должны сначала позволить нам разобраться с ними?
Прежде чем Тошия успел что-то сказать, заговорил Кодзо. – Я мало что знаю об этих «Красных Солнцах», но я знаю, что Тошия прошел через это, и я с ним согласен. Мы оба стареем, через несколько лет мы не сможем этого сделать. И мы оба знаем, что в ближайшее время у нас больше не будет такого шанса, поэтому нам предстоит соревноваться с ними и дать им самое лучшее от «Фиолетовой Тени».
– Но сегодня на дороге не может быть гонщика, который сможет опередить вас двоих. Зачем беспокоиться?
– Нет необходимости делать такие дикие предположения. – Тошия снова усмехнулся и покачал головой. – Мир гонок очень разнообразен, кто знает, что там есть? У нас обоих есть шанс провести здесь несколько по-настоящему запоминающихся гонок перед завершением карьеры, так что давно пора прекратить управлять «Фиолетовой Тенью» со стороны и вступить в бой.
Тошия и Кодзо повернулись друг к другу, и Кодзо заговорил первым. – Сегодня вечером у меня еще много пробежек, прежде чем я отправлюсь домой. А как насчет тебя?
– То же самое и здесь, – Сказал Тошия перед уходом.
«Дуэт Богов Фиолетовой Тени» быстро ушел со стоянки, чтобы возобновить практику, пока все их протеже разговаривали друг с другом.
– Что, черт возьми, может сделать пара богатых детей, ездящих на RX-7, против этих парней? – Спросил гонщик «Фиолетовой Тени». – Я стараюсь изо всех сил каждый день, как на трассе, так и здесь, на перевале, даже даю ветеранам Кубка Цукубы серьезную борьбу за свои деньги, и я выгляжу так, будто только что получил лицензию рядом с этими двумя.
– Я не думаю, что они судят о них по тому, водят они роторы или нет. – Ответил другой гонщик. – Слушай, чувак. Они просто искренне считают, что «Красные Солнца» стоят их времени и нуждаются в достойной битве с ними.
III
Через несколько ночей после того, как команда привыкла к окончательным настройкам своих машин на Акаги, я быстро съездил на горную трассу Ибараки и Цукубы. Мне удалось найти тихий уголок, где никого из участников «Фиолетовой Тени» не было. Я позаботился о том, чтобы никто меня не заметил сегодня вечером.
Я не хотел брать больше информации, чем мне было нужно. Но для завершения моделирования мне нужно было увидеть и «Руку Бога», и «Ногу Бога» только в одном углу.
Я тихонько припарковал свой FC за ограждением.
Далеко внизу от того места, где я находился, я услышал резкие визги того, что, как я знал, было подъемом BNR34 «Ноги Бога» Хошино на гору Цукубы.
Сначала я подождал, пока «Нога Бога» завершит свой угол, прочитал некоторые из его техник, а затем активировал свое высокоуровневое [Наблюдение].
[Nissan Skyline GT-R BNR34 (1998)
Двигатель: RB26DETT N1
Л.С: 510
Нагнетатель: Двойное Турбо
Модификации: кастомные колеса, кастомный выхлоп, спортивный контроллер воздушного потока, задний бампер Nismo, передний бампер Nismo, тормозные колодки Nismo.
УР 94]
Какой бы впечатляющей ни была его машина, эти данные – не все, что я искал.
[Имя: Кодзо Хошино (Нога Бога)
Класс: Легенда гонок/Самый быстрый на подъеме на перевале Цукуба.
ЛК: 115
СКР: 116
УСК: 110
НВК: 120
Перки: – Освоенное использование педали (любое использование педали сцепления, газа или тормоза приводит к [Критическим приемам], управлению скоростью выше среднего и лучшему времени использования педали газа.
– Эксперт по торможению (способен манипулировать центром равновесия и линией автомобиля до тех пор, пока автомобиль не скользит из-за недостаточной поворачиваемости в направлении, с которым автомобиль физически не может справиться. Значительно увеличена скорость при входе в поворот.)
– Эксперт по ускорению (способен ускоряться на любых оборотах, передаче или повороте, пока автомобиль может поддерживать правильную скорость. Значительно увеличена скорость на прямых участках и на выходе из поворота)
– Легенда уличных гонок (почти невозможно напугать или вызвать беспокойство, которое может отрицательно повлиять на вождение или вызвать страх. Развитые рефлексы и прогнозирование траектории позволяют адаптироваться практически к любому сценарию.)
– Ветеран гонок (максимальная скорость прохождения поворотов превышает среднюю скорость за счет усовершенствованного управления педалью газа и тормозами. Ускорение требует гораздо меньшего сцепления шин с дорогой, и в автомобиле гонщика практически невозможно иметь неисправности из-за повышенной осведомленности гонщика.)
Кёске показал очень хорошие результаты на подъеме Акаги с тех пор, как мы увеличили выходную мощность до 500 л.с. и модернизировали FD. Однако нельзя было обойти стороной тот факт, что, если Кодзо Хошино будет изо всех сил стараться подняться на гору, Кёске не сможет угнаться за ним. Он мог уложиться максимум в полторы секунды, но приезд на финиш медленнее, чем на секунду от лидера, был проигрышем.
Стратегия победы над Хошино была той же, которую мне приходилось использовать в каноне. Альтернативы не было, поскольку Кёске не смог бы достичь скорости и рефлексов, необходимых для того, чтобы обойти Хошино где угодно или оторваться.
Однако, поскольку я знал, что план сработает, я мог убедиться, что некоторые вещи сработали в пользу Кёске. Первый заключался в том, чтобы дать ему такие же шины с высоким сцеплением, которые гарантировали, что к концу второго заезда в них больше не останется сцепления, однако при условии правильного темпа, необходимого Кёске для обеспечения победы, Хошино не сможет выйти на третий заезд, независимо от того, хочет он этого или нет, потому что на скоростях, которых Кёске достигнет на спуске, у GT-R больше не останется сцепления с дорогой.
Я также мог бы сказать Кёске, чтобы он немного сдерживался на первом подъеме, а затем полностью выложился на втором спуске. Процентов пяти или даже десяти, если бы он смог справиться с этим, было бы достаточно. Конечно, это было дешево, и Кёске был бы сильно деморализован тем, насколько сильно он проиграет в первом заезде, однако я мог рассчитать необходимое количество сцепления шин во втором заезде, чтобы Кёске пересек финишную черту, не потеряв лидерство под конец.
Я услышал урчание того, что, несомненно, было двигателем автомобиля «Руки Бога».
Я обернулся, удивившись скорости, с которой мчался простой родстер без нагнетателя мощностью 250 л.с.
На этом повороте Джошима тормозил раньше, чем я, но его скорость была ошеломляющей. Линия входа, то, как он мог предотвратить любую тряску во время поворота с помощью малейшего поворота руля, и, наконец, я думаю, лучшее использование угла дрифта, которое я когда-либо видел.
Лучшего способа прохождения поворота на спуске с точки зрения скорости не существовало, и синяя Honda S2000 Джошимы резко свернула и полетела под гору.
Машина «Руки Бога» была очень хороша и настроена лучше, чем я думал.
[Honda S2000 AP1 (1998 г.)
Двигатель: F20C
Л.С: 250
Нагнетатель: Нет
Модификации: изготовленный на заказ спойлер из углеродного волокна, тормозные колодки HRC, гоночные тросы HRC, коробка передач HRC, гоночный выхлоп MPF, передняя кромка MPF, гоночные свечи зажигания.
УР 101]
И его статистика вождения была столь же впечатляющей.
[Имя: Доктор Тошия Джошима (Рука Бога)
Класс: Легенда гонок/Самый быстрый на спуске на перевале Цукуба.
ЛК: 120
СКР: 121
УСК: 117
НВК: 130
Перки: – Освоенное использование педали (любое использование педали сцепления, газа или тормоза приводит к более высокому шансу [критических приемов], контролю скорости выше среднего, а также улучшенному использованию газа и тормоза.
– Эксперт рулевого управления (все углы увода, контроль тяги, использование и выполнение строп, контрруление и любые методы, связанные с использованием рулевого колеса, требуют на 60 % меньше сцепления с дорогой и работают намного быстрее.)
– Эксперт переключения передач (идеальное использование сцепления и коробки передач. Улучшена скорость входа и выхода из поворотов, улучшена стабильность и скорость во время всех переключений.)
– Эксперт по торможению (способен манипулировать центром равновесия и линией автомобиля до тех пор, пока автомобиль не скользит из-за недостаточной поворачиваемости в направлении, с которым автомобиль физически не может справиться. Значительно увеличена скорость при входе в поворот.)
– Эксперт по ускорению (способен ускоряться на любых оборотах, передаче или повороте, пока автомобиль может поддерживать правильную скорость. Значительно увеличена скорость на прямых участках и на выходе из поворота.)
– Легенда уличных гонок (почти невозможно напугать или вызвать беспокойство, которое может отрицательно повлиять на вождение или вызвать страх. Развитые рефлексы и прогнозирование траектории позволяют адаптироваться практически к любому сценарию.)
– Ветеран гонок (максимальная скорость прохождения поворотов превышает среднюю скорость за счет усовершенствованного управления педалью газа и тормозами. Ускорение требует гораздо меньшего сцепления шин с дорогой, и в автомобиле гонщика практически невозможно иметь неисправности из-за повышенной осведомленности гонщика.)
– Эксперт по линиям (гонщик практически не может потерять сцепление с дорогой во время гонки и может осознать состояние тормозов, двигателя или коробки передач или любой системы автомобиля во время гонки. Все скорости и положение автомобиля улучшаются, с более высоким сохранением темпа и гораздо более высокими скоростями, чем обычно.)
– Эксперт по темпу (гонщик может манипулировать темпом любого соперника, прикрывая и уводя его от соперника во время любой гонки. Может повышать или понижать свой темп при желании и видеть оптимальные обгоны и возможности оторваться.)
Если бы у меня не было Разума игрока, я бы, вероятно, был ошеломлен и совершенно потерял дар речи от того, что я наблюдал.
Я всегда знал, что Джошима более опытен, чем даже «Нога Бога», но это действительно дало представление о том, во что превратили кого-то за двадцать лет уличных гонок. Мой уровень был около 116-го, и у меня не было некоторых навыков, которыми обладал Джошима.
В тот факт, что Джошима не смог победить Такуми на три четверти своего лучшего результата в первом заходе во время их битвы в каноне, было трудно поверить, даже сейчас. Если Бунта Фудзивара действительно был лучшим гонщиком в серии, то Джошима тогда действительно был так же хорош, если не лучше.
У меня было около сорока процентов шансов выиграть эту битву. Казалось, это не так уж и много, но хуже всего было то, что против такого быстрого, последовательного и опытного противника, я мог только планировать это. У меня был шанс, большой шанс выиграть, если я буду достаточно усердно тренироваться и достаточно хорошо планировать.
Мне пришлось выбрать правильные условия, чтобы Джошима потерял концентрацию из-за усталости и вылетел из игры в более позднем заезде. Я столкнулся с гонщиком, который, вероятно, мог бы победить Кёичи Судо, Томоюки Тачи и, возможно, даже Бунту Фудзивару на спуске. Он не мог потерять сцепление с дорогой во время ускорения, у него не было никаких неисправностей в машине, он никогда не допускал ошибок и мог предсказать, предотвратить или противодействовать любым моим хитрым действиям.
Теперь я понял, почему Такуми так подтолкнула «Фиолетовая Тень» в аниме. Столь высокий уровень мастерства и опыта, а также столь хорошо настроенные автомобили не встречались за пределами самых высоких уровней профессиональных гонок.
Он мог оторваться от меня несколько раз, во втором заходе, в четвертом и, конечно, в последнем. В тот момент, когда Джошима захочет завершить гонку, у меня окажутся большие проблемы, и я буду вынужден попытаться предотвратить это.
Я не думал, что это возможно, но мне нужно было выиграть гонку только номинально. И причина была проста.
Существует физический предел того, насколько быстро человек может ехать на спортивной машине на спуске, а Бунта Фудзивара и Тошия Джошима участвовали в гонках так долго и были настолько опытны, что каждый раз, когда они ехали, оказывались на этом пределе, исходя из того, что я подсчитал.
Я мог приблизиться к этому, фактически каждый раз, когда я создавал схему трассы и автомобиля в своем компьютерном моделировании, большая часть того, что я рассчитывал, было именно этим. Однако мне было очень трудно достичь такой скорости, время было настолько точным, а уровень необходимой интуиции и рефлексов был слишком высок. Я мог бы это делать, но не так последовательно, как «Рука Бога».
Именно поэтому в каноне они наставники, они уже так много знают о гонках в сериале и манге, что максимум, на что они способны. это совет молодым гонщикам, которые только начинают.
У меня была система, у меня было более чем достаточно денег, чтобы участвовать в гонках на этом уровне, и у меня была возможность часами тренироваться в Бездне только за секунды, технически за ее пределами. Но мне придется провести годы внутри Бездны.
После множества расчетов, некоторые из которых я теоретизировал в прошлом, после просмотра статистики «Рука Бога» стало ясно, где я был мудрым.
Я уже провел одиннадцать лет в гонках, более трех лет в реальном времени, и восемь лет опыта, тренируясь в Бездне, и получил много опыта благодаря скорости обучения и бонусу к способностям, которые дала мне система. Я мог бы проявить щедрость и дать себе в этом расчете двенадцать лет, поскольку я приближался к четырехлетней отметке с тех пор, как начал заниматься уличными гонками.
У «Руки Бога» было более двадцати лет опыта.
Вероятно, он начал участвовать в гонках, когда ему было двадцать или, может быть, девятнадцать, а сейчас ему исполнился сорок один год. Если предположить, что он провел только половину из этих двадцати лет, десять или около того, участвуя в гонках на уровне «Эксперт», который дала ему система, это означало, что у него все еще было на целых десять лет гоночного опыта больше, чем у меня.
Это нужно было проанализировать еще раз, потому что моим единственным преимуществом по-прежнему была выносливость. У меня больше ничего не было.
Победа в этой гонке, вероятно, была бы величайшей битвой, которую я когда-либо имел. Сражение и выживание сами по себе были бы симуляцией, не говоря уже о том, чтобы заставить Джошиму капитулировать в какой-то момент. Судя по тому, насколько сильно на него будет влиять жара, у Джошимы будут тикающие часы, чтобы обогнать меня во время пробежки.
У меня была совсем другая задача. Не проиграть. Победа в этой гонке зависела от этого, потому что обгон или отрыв не произойдет, если Джошима просто не сможет продолжать гонку.
Такуми Фудзивара, самый быстрый специалист по спуску, которого Гумма видела с тех пор, как я дебютировал почти четыре года назад, способный в течение года побеждать машины и гонщиков намного лучше, чем он, рядом с Тошией Джошимой выглядел очень медленным.
Я дождался, пока «Фиолетовая Тень» закончит тренироваться, прежде чем пойти домой.
Я объявлю официальный вызов на следующей неделе, и через три недели мы сразимся с «Фиолетовой Тенью» в субботу вечером 7 июня.
III
Команда «Император» тренировалась на Ирохазаке, Кёичи Судо разговаривал со своим ведущим Сейджи Иваки, пока оба гонщика Lan Evo спокойно наблюдали за тренировкой внизу.
– Разве ты не слышал? – Спросил Кёичи. – Следующим командой, с которой «Красным Солнцам» предстоит встретиться, будет «Фиолетовая Тень».
– Нет. Чем меньше я буду видеть «Красные Солнца», тем лучше. – Пробормотал Сейджи с заметным оттенком гнева в голосе.
– Что ж, тебе захочется увидеть эту гонку. Из всех гонок, которые, как я слышал, устраивали «Красные Солнца» после гонок с Тодо, я могу быть уверен, что именно эту они, скорее всего, проиграют.
Глаза Сейджи расширились. – Ты шутишь! «Красные Солнца»? Действительно проиграют гонку?
– Я сам с трудом мог в это поверить, когда узнал, что Рёске Такахаши дает себе всего несколько недель между вызовом и настоящей битвой. «Красные Солнца», без сомнения, были опытными игроками, они обыграли нас на домашнем поле. Но чтобы победить «Фиолетовую Тень», нужно больше, чем просто умение, нужен гоночный инстинкт, на развитие которого уходят десятилетия.
– Ты говоришь то, что думаешь?
Кёичи кивнул. – Я мог бы дать «Фиолетовой Тени» достойную битву на спуске. Но в конечном итоге я бы потерпел поражение.
– Я имею в виду, что несколько месяцев назад ты проиграл тому белому FC, и этот парень едва тебя обыграл.
– Мы оба знали, насколько будем равны. Не пойми меня неправильно, Сейджи, я не недооцениваю себя. – Кёичи повернулся к своему черному Lancer Evolution III. – С 350 лошадиными силами, полным приводом и самой легкой рамой, когда-либо созданной для раллийных турниров мирового класса, я не думаю, что на спуске есть гонщик, который мог бы честно победить меня, кроме Рёске Такахаши. За исключением «Руки Бога» Джошимы. Ибараки далеко, и я никогда не участвовал бы в гонках с ним, но, тем не менее, это многое говорит об этих парнях.
Сейджи усмехнулся. – Увидеть, как «Красные Солнца» наконец-то провалятся, – это именно то, чего я ждал со времен наших сражений. Считай, ты меня убедил, Кёичи.
– Возможно, тебе стоит поумерить ожидания. – Сказал Кёичи. – Как бы ни было вероятно, что «Фиолетовая Тень» победит Братьев Ротари, я очень сомневаюсь, что им это будет легко. Рёске умеет водить машину и действительно разбирается в своей машине. Но, прежде всего, я никогда не видел, чтобы он сдавался без боя. Я знаю не так много гонщиков, которые продолжали бы бороться со мной после того, как я проехал их так же чисто, как здесь, на своем собственном спуске. У него всегда есть план.
– Так как же будут развиваться эти сражения?
– Хм. – Кёичи на мгновение задумался, наблюдая, как фары, которые, как он знал, были его командой на Ирохазаке, спускались с горы. – На самом деле, подъем в гору может с большей вероятностью стать победой «Красных Солнц». Тем не менее, я не вижу победы Кёске Такахаши, если только он не сможет каким-то образом провести смехотворно импровизированную линию против кого-то вроде «Ноги Бога» Хошино.
– А спуск?
– Гораздо сложнее. Рёске Такахаши может построить несколько очень интересных стратегий. Он может точно предсказать такие вещи, как потери или выигрыши в скорости. Обгон может произойти мгновенно. После нашей гонки только когда я понял, что он использовал скорость, которую я набирал на прямой, и воздух вокруг моей машины, чтобы обогнать меня, я понял, что он с самого начала знал, что позволив мне обогнать его, это означало победу для него.
– И что? Судя по тому, что ты сказал, похоже, что «Фиолетовая Тень» уже проиграли.
Кёичи пожал плечами. – Немного. Я не думаю, что «Фиолетовая Тень» сможет подойти к этим двум гонкам с исключительно стратегической точки зрения. Им противостоят гонщики вдвое моложе их, прошедшие месяцы сражений вдали от своей префектуры. Их лучший вариант – придерживаться того, что они знают, и просто выбирать лучшие линии, пока «Красные Солнца» не отстанут. Судя по тому, что я слышал о «Руке Бога», у него было всего несколько гонок, которые длились достаточно долго, чтобы люди могли сформулировать его стратегии. Даже до сих пор очень мало известно о нем. За спуском будет очень интересно наблюдать, это просто приведет к тому, что гонщик лучше поймет другого и сможет найти лучшие траектории. Легче сказать, чем сделать, но для «Руки Бога» проиграть такую гонку звучит как безумие.
Кёичи слушал, как Сейджи посмеивался и продолжал рассказывать о том, как было бы здорово увидеть, как братья Такахаши хоть раз проиграют, когда он начал спокойно думать.
«Почему Рёске Такахаши вообще бросил вызов команде, которую он никогда не сможет победить? Ему удалось победить Томоюки на спуске, но сделать это ему было бы гораздо труднее. Исчезающая линия, как раз те линии, которые позволяют избежать обгонов, и всевозможные контратаки и блоки. Все впечатляющие вещи. Но это не может изменить тот факт, что просто не существует достаточно быстрой линии, чтобы победить Джошиму или Хошино на курсе, по крайней мере, такую, которую такой молодой человек, как он и его брат, вероятно, сможет найти.
Кёичи вздохнул. – «Что ты делаешь? Что ты планируешь? Как лидер «Красных Солнц», зачем тебе вообще вести их прямо к поражению?»
III
Кенджи усмехнулся, когда Ицуки и Икетани работали на заправочной станции в форме. – Я слышал, что «Красные Солнца» скоро отправятся в Ибараки.
– Правда? О них многое говорит то, что они могут обогнать всех лучших гонщиков всей префектуры менее чем за месяц. – Сказал Икетани, подметая мусор.
– Это еще не все. Все, с кем я говорил об этом, говорили, что «Красным Солнцам» грозит почти неизбежное поражение.
Такуми вырвался из своих мечтаний, когда мыл окна, как только услышал это, и уделил этому пристальное внимание.
Ицуки хмыкнул. – Но они самые быстрые здесь, в Гумме! Гордость всей префектуры!
– Не говори такую чушь, Ицуки, – Пробормотал Икетани, услышав похвалу Ицуки «Красным Солнцам». – Я уверен, что все просто преувеличивали насчет них, верно?
– Судя по всему, нет, – сказал Кенджи. – Даже такими быстрыми, какими были Рёске Такахаши и его брат Кёске, когда они только начинали, они были далеко не такими быстрыми, как эти парни. «Фиолетовая Тень», «Нога Бога» Хошино и «Рука Бога» Джошима.
– Боги? В каком смысле? – Спросил Икетани.
– Во всех смыслах, – сказал Кенджи. – Еще в 70-х лучшие уличные гонщики, по-видимому, все поклонялись им. Они участвовали в гонках только в Ибараки, но когда распространился слух о том, насколько они талантливы, люди со всего мира поехали сражаться с ними. Разве вы не знаете, они избивал гонщиков всех мастей уже более двадцати лет.
Икетани выглядел растерянным. – Звучит впечатляюще. Но это правда? Надо быть среднего возраста, чтобы это помнить?
– Конечно. Ребята, с которыми я разговаривал, все упоминали об этом, исходя из того, что они слышали на любительских и полупрофессиональных трассах в окрестностях Канто. «Нога Бога» Хошино предположительно может дрифтовать на GT-R, и он должен быть менее опытным из этих двоих в «Фиолетовой Тени».
Ицуки усмехнулся. – Ха-ха! Ух! Теперь это звучит как битва! Братья Такахаши! Лидеры чертовых «Красных Солнц Акаги»! Самые популярные, самые опытные и самые крутые водители всех времен отсюда, в Гумме, сражаются лицом к лицу с целыми легендами! Обязательно приду посмотреть!
Икетани кивнул. – Да, я тоже не скучаю по этому.
– Ну, я не знаю, считаете ли вы себя поклонниками «Красных Солнц».
– Ни за что. – Икетани чуть не стиснул зубы.
– Эх, – сказал Ицуки. – Мы должны поддерживать друг друга как гонщики Гуммы.
Кенджи прочистил горло. – В любом случае! Я поднимаю этот вопрос, потому что все говорят мне одно и то же. Несмотря на то, что у братьев Такахаши столько навыков и опыта, у них нет шансов когда-либо победить «Фиолетовую Тень». Ни через миллион лет.
И Ицуки, и Икетани были поражены. – Ты думаешь, они проиграют!? – Спросил Икетани. – Рёске Такахаши проиграет?
– Я тоже в это не верил. Пока я не осознал, что так мало известно о специалисте по спуску «Фиолетовой Тени», и все, с кем я разговаривал, говорили, что «Красные Солнца» проиграют. Прошли месяцы гонок с тех пор, как они гоняли с нами и ребятами из Акины, но я ненавижу разговоры, что это может стать концом пути для «Красных Солнц». – Сказал Кенджи.
– Не может быть! – Сказал Ицуки. – Я знал, что он не сможет победить Такуми! Но даже после того, как Рёске Такахаши победил Такуми, я был уверен, что матч был близок, потому что Такуми отдал все силы! Рёске Такахаши не может проиграть это! Не тогда, когда вся Гумма обязана ему нашей гордостью и славой! Икетани? Икетани поддержит меня.
Икетани на секунду замолчал. – Но кто этот специалист по спуску из «Фиолетовой Тени»? На чем он ездит? Каков его рекорд, его техника?
– Едва ли кто-то знает, и это для меня самое безумное. Его зовут доктор Тошия «Рука Бога» Джошима. Но он участвует в гонках так долго, что любой, кто участвовал в гонках с ним, либо ушел из уличных гонок, либо почти не говорит об этом больше. Люди говорили мне, что Джошима усовершенствовал искусство вождения родстеров. Мощные безнаддувные авто с легким компактным кузовом, самые быстрые машины, когда-либо созданные для спуска, насколько я слышал от многих.
Такуми подошел, удивив всех. – Когда эта гонка?
– 7 июня ровно в 9 часов. «Красные Солнца» говорят, что начнут тренироваться с заката 6-го числа до восхода солнца, а затем будут ждать целый день до битвы ночью. Отсюда прилично доехать до того места, где они планируют гонку, но я ни за что не пропущу эту гонку. – Сказал Кенджи, поскольку Икетани и Ицуки, похоже, разделяли одно и то же мнение.
– Я тоже этого не пропущу. – Мгновенно сказал Такуми.
Когда Такуми быстро ушел, чтобы приступить к работе над другим заданием, Икетани пробормотал про себя. – Белая Комета Акаги. Проигрыш в гонке. Я с трудом могу об этом думать. Но если люди так говорят, я ее не пропущу.
– Мы все знали, что Братья Ротари были самыми быстрыми так долго, что кто-то, кто быстрее, звучит странно, я знаю. – Кенджи сказал, видя смесь обеспокоенных и растерянных лиц Икетани и Ицуки.
– Тем не менее, этот день отмечен в моем календаре. Потому что я не скучаю по нему, чувак. Независимо от того, как я отношусь к тому, что братья Такахаши проиграют. – Признался Икетани.
– Перестаньте так себя вести, ребята! – Сказал Ицуки. – Хватит дурацкой обреченности и уныния, мне это действительно надоело! Гонщики Гуммы – лучшие! Братья Ротари доказали это против Lan Evo, Сайтамы, против всех.
– Но не против этих парней, – сказал Кенджи. – Ты был уверен, что Такуми победит Рёске, и посмотри, чем это обернулось. – Злой взгляд на лице Ицуки заставил Кенджи снова откашляться. – Хорошо, эм. Извини.
III
В течение недели экспедиции на гору Цукуба я несколько раз прогонял свои симуляции. Я ходил и на Акину, и на Миоги, часами практиковал блокирующие финты, повороты под углом и, прежде всего, выход из поворота для максимальной скорости выхода из шпильки. Мне пришлось бы максимизировать скорость прохождения поворотов как в очень быстрых, так и в очень медленных поворотах.
Я обнаружил, что повышение моего уровня вождения со 117-го до 118-го могло бы помочь, но то, насколько хорошо я справился, можно было определить по тому, как я тренировался в ночь перед гонками.
Это был четверг, 5 июня, примерно в 13:00, когда я закончил свою смену интерна в больнице и начал собирать вещи первой необходимости, которые мне нужно было взять с собой в Ибараки. Кёске сказал, что ему ничего не нужно, кроме «немного кофе и дополнительной рубашки», но я решил быть более подготовленным.
В течение следующих двух дней мне предстояло узнать как можно больше о Фруктовой линии Цукубы, горном перевале домашнего маршрута «Фиолетовой Тени». А затем помочь Кёске участвовать в соревнованиях по спуску с Кодзо Хошино и сразиться с доктором Тошией, «Рукой Бога» Джошимой, в самом сложном состязании по спуску на сегодняшний день. Меня ждала битва всей жизни против гонщика с таким же уровнем навыков и опыта, как Бунта Фудзивара.
Мой FC против его S2000. Мои симуляции против его идеального контроля темпа. Наилучший и совершенный гонщик, «Рука Бога» Джошима.
Обновлено: 15.02.2026