«Что это, чёрт возьми, за самолёт такой?»
Тан Жуй уставился в экран с удивлением и замешательством. Такого самолёта он ещё не видел. Но он был уверен — перед ним новейший сверхзвуковой малозаметный разведывательный самолёт из Инцзяна.
«Форма отличается от известной “Богини Рассвета”.»
Беспилотник шёл следом.
С помощью оптической системы он зафиксировал аэродинамическую форму и конструкцию всего сверхзвукового малозаметного разведывательного самолёта.
Тан Жуй смотрел на 3D-модель на экране, одновременно ведя быстрые расчёты в уме.
— Интегральная ковка.
— Сверхзвуковой прямоточный двигатель.
— Длинный фюзеляж, короткие крылья.
По особенностям конструкции он задумался и вдруг вспомнил один прототип из Инцзяна.
HTV-3X “Чёрный Дождевой Ласточка”.
Говорили, что этот прототип использовался для технических разработок и испытаний при создании SR-72. Внешне он не был особенно известен и значительно уступал по популярности «Богине Рассвета».
«Но кто бы мог подумать? Оказывается, он уже начал проходить секретные лётные испытания.»
— Чёрт побери!
Пока Тан Жуй размышлял, эта штуковина внезапно начала ускоряться.
Он взглянул на карту.
Они как раз пересекли границу и снова оказались в воздушном пространстве своей страны.
Неудивительно, что самолёт ускорился — медленный полёт сделал бы его уязвимым для перехвата. Тан Жуй увеличил тягу, чтобы беспилотник мог держаться ближе.
Но он быстро понял: беспилотник не справлялся.
Даже на максимальной скорости Мах 4.2 он всё равно сильно отставал от сверхзвукового разведывательного самолёта, летевшего свыше Маха 6.
Меньше чем через пять минут самолёт полностью исчез с экрана.
Радар его не засекал. Оптическая система могла только зафиксировать неясную точку. Тан Жуй снизил тягу, перевёл беспилотник в крейсерский дозвуковой режим.
Он был раздосадован. Не потому что плохо управлял. А потому что основная проблема — в двигателях.
Турбовентиляторные двигатели и сверхзвуковые прямоточные — это совершенно разные уровни.
«Нужна замена двигателя.»
Тан Жуй принял решение: по возвращении улучшить двигатели беспилотника.
Три часа ночи.
Он насильно держал себя в бодрствующем состоянии, чтобы посадить беспилотник. Когда беспилотник приземлился, он тут же проверил системную панель.
Опыт устройства достиг предела.
**[Объект: Идеальный Разведывательный Беспилотник +4] **
**[Опыт: 87363/26000 (Доступно улучшение)] **
**[Улучшения: Фюзеляж, Авионика, Двигатель, Источник энергии] **
**[Свойства: Высокоточная Сканирующая Система] **
**[Очки Происхождения: 5.64 (Можно использовать)]**
Не колеблясь, Тан Жуй нажал на кнопку улучшения.
Вспыхнул голубой свет. Улучшение завершено.
На этот раз внешне беспилотник не изменился, но появилось новое свойство:
Улучшенная Скрытность.
Посмотрев на полосу опыта, он понял, что можно улучшать ещё.
Он нажал повторно. Снова вспышка синего света. Улучшение завершено.
**[Объект: Высокопроизводительный Скрытный Разведывательный Беспилотник +6] **
**[Опыт: 3363/? (Улучшение невозможно)] **
**[Улучшения: Фюзеляж, Авионика, Двигатель, Источник энергии] **
**[Свойства: Высокоточная Сканирующая Система, Улучшенная Скрытность, Слабый Радиационный След] **
**[Очки Происхождения: 5.64 (Можно использовать)]**
«Два подряд улучшения. Изменились названия и характеристики.»
Появилось ещё два новых свойства, и снова включилось состояние “улучшение невозможно”.
Глядя на обновлённую панель, Тан Жуй задумался. Из опыта прошлых улучшений, он знал:
Чтобы перейти на уровень 7, нужно улучшить всё оборудование. И каждую часть системы — по отдельности. А дрон — это не простая вещь. Множество компонентов и подсистем.
Полное улучшение может потребовать десятки, если не сотни очков происхождения.
Тан Жуй почувствовал лёгкое отчаяние.
— Начнём с двигателя, посмотрим, как пойдёт, — решил он.
Он выбрал улучшение двигателя.
Вскоре появилось несколько опций:
**Усиление конструкции**
**Улучшение материалов**
**Усиление турбины**
**Улучшение камеры сгорания**
**Улучшение компрессора**
**Улучшение сопла**
Усиление конструкции и материалов требовало по 5 очков происхождения, остальные — по 2 очка.
После размышлений Тан Жуй выбрал усиление конструкции.
Материалы тоже важны. Но даже если улучшить материалы, всё придётся проектировать с нуля. И неизвестно, даст ли это результат. А конструкцию, наоборот, можно отсканировать и воспроизвести.
Значит, усиление конструкции — более выгодный выбор.
Шух!
С лёгкой вспышкой улучшение завершилось.
Внешне двигатель не изменился. Он погрузил беспилотник на машину и поехал домой.
К тому времени было уже почти четыре утра.
Сонливость улетучилась.
— Нехорошо не спать ночью... но раз уж начал — дойду до конца, — пробормотал он.
В подвале он разложил дрон на верстаке, взял инструменты и начал разбирать двигатель.
Он хотел понять: что именно изменилось после улучшения конструкции. Через полчаса двигатель был полностью разобран.
Он взял 3D-лазерный сканер и начал сканировать детали с разных сторон. На экране компьютера постепенно появлялась объёмная модель двигателя. Когда сканирование было завершено, Тан Жуй начал изучать конструкцию.
С первого взгляда он увидел: Двигатель стал слишком сложным по структуре.
— Это переменное байпасное соотношение с сочетанием одно и двухвального режима работы, — пробормотал он.
Двигатель действительно претерпел кардинальные изменения. Особенно важным было переменное байпасное соотношение. Это считалось нетрадиционной и передовой технологией.
Что такое степень байпаса?
Проще говоря — это соотношение воздушного потока, проходящего вокруг ядра двигателя (в обход камеры сгорания), к потоку, проходящему через камеру сгорания.
У большинства современных двигателей — фиксированное байпасное соотношение.
Например, двигатель F-22 имеет байпас 0.29. У китайских J-10 и J-15 — в пределах 0.6–0.8, но точные значения неизвестны.
Так что лучше — высокий или низкий байпас?
Зависит от цели. Для дозвуковых самолётов лучше высокий байпас. Для сверхзвуковых — наоборот, низкий.
Теперь, что даёт технология переменного байпаса?
При дозвуковом полёте двигатель работает в режиме высокого байпаса, забирая больше воздуха в обход камеры сгорания. Это улучшает топливную экономичность и увеличивает тягу.
При переходе на сверхзвук клапаны закрываются и воздух направляется преимущественно через ядро. Это увеличивает удельную тягу и снижает расход топлива.
Таким образом, переменное байпасное соотношение — гибкая система, позволяющая самолёту эффективно работать и на малых, и на больших скоростях.
Обновлено: 14.02.2026