Компания "Яньцзин Лунбай Технолоджи", занимающаяся производством углеродного волокна, стала частью "Дип Блю Индастри".
Углеродное волокно сегодня — это материал, где тон задают зарубежные игроки. Конечно, и у нас есть производство, но по-настоящему крутые, топовые вещи – это территория таких компаний, как "Торей", "Золтек", "СГЛ", "Мицубиси", "Тохо Эксселлент". Из них три – японские, одна – американская, одна – немецкая. То есть, Япония здесь занимает чуть ли не половину мира. Это годы и годы работы, огромные вложения.
Взять того же "Торей". Они делают углеродное волокно уже 70 лет. И представьте, только-только, скажем, в 2003 году, получив заказ от "Боинга", они смогли закрепиться как лидеры. До этого — годы и годы убытков. От идеи и исследований до запуска массового производства, от производства до реальной прибыли... "Торей" понадобилось полвека! Сколько денег вложено в разработки, страшно представить. А 50 лет работать в минус – это то, что не выдержат 99,999999% компаний.
Наша, китайская, технология по углеродному волокну пока, честно говоря, не на высоте. Это скорее так, для внутреннего пользования. Но ведь углеродное волокно применяется повсюду: и в одежде, и в велосипедах, и в машинах… И в самолетах, и в истребителях, и в ракетах.
Компания, которую приобрели, нуждается в серьезном обновлении оборудования. Тут дела обстоят даже хуже, чем на заводе, где делали сплавы.
Выйдя из "Лунбай Технолоджи", Ань Цзин обратился к Ян Пэну:
– Эти две компании производят сырье для нас. Мы их объединим и назовем "Дип Блю Материалы".
– Дальше, – продолжил он, – зарегистрируем компанию "Дип Блю Пресижн Инструмент". Она будет выпускать станки, обрабатывающие центры с ЧПУ, производственное оборудование и лабораторные приборы – всё, что я разработал. И будем это продавать.
– Если уж на машинах не выйти в плюс, – рассуждал Ань Цзин, – попробуем тогда на материалах и на высокоточном оборудовании.
Ян Пэн молчал.
Сделать материалы и точное оборудование... Ну да, конечно. Звучит логично. Только это гораздо сложнее, чем просто построить автомобиль.
– Сейчас строим автомобиль. Только вот обычные машины или на электричестве – это неинтересно, порог входа там низкий. А вот с высококачественными материалами и точными приборами всё сложнее. Материалы и приборы – это наглядный пример. Хорошее – значит хорошее, плохое – значит плохое! Высокая точность – это высокая точность! Если товар действительно хороший, его обязательно купят.
Ян Пен, сорокадвухлетний мужчина, поначалу думал, что его босс, говоря о продаже материалов и приборов, просто дурачился. Но потом он задумался и понял, почему фирма называется "Глубокая Синяя Индустрия", а не "Глубокая Синяя Автомобили"!
Продавать стройматериалы, станки, точные приборы, да и машины – разве это не нормально? Мы же индустриальная компания, а не только автомобильная!
После некоторой паузы Ян Пен почувствовал прилив сил.
– Хорошо, я выделю деньги, – решительно сказал он. – Организую всё.
Тем временем на официальной страничке "Глубокой Синей Индустрии" в интернете появилось объявление: открыта запись на покупку спорткара. Раньше такой возможности не было, но теперь любой желающий мог оставить заявку на сайте компании, заплатив 990 тысяч за право бронирования.
Многие зашли на сайт впервые и попали в "сети" суперкара. Сайт "Глубокой Синей" уже давно функционировал. Там можно было увидеть внешний вид автомобиля и его предполагаемые характеристики. Но вся эта информация была лишь примерной, основанной на машине, которая есть у Ань Цзина, и тех идеях, которые у него были по поводу дизайна.
Какими будут реальные характеристики серийного автомобиля после его выпуска – это пока неизвестно. Конечно, он вряд ли превзойдет "Глубокую Синюю" в руках Ань Цзина, но всё равно это будет спорткар мирового уровня.
На официальном сайте появился раздел, посвящённый суперкару, и самая главная новость – возможность сделать предзаказ.
Нажимаешь кнопку «Забронировать», выбираешь цвет: доступны серебристый, чёрный, красный.
Сейчас с оформлением стало проще, можно поменять цвет машины в ГИБДД. Так что, если нужного цвета нет, можно потом затянуть машину плёнкой.
– 990 000?!
– Офигеть, это же почти миллион за предзаказ! Значит, цена будет starting от миллиона?
– Ограниченная серия – всего 58 машин?!
– А общее количество – 70?! Вы чё, не торопитесь хватать?!
– Хочу заказать, но у меня на балансе не хватает!
– Фото. Уже заказал, братцы, когда получу суперкар, запишу распаковку для всех! [солнцезащитные очки]
– Ты слишком палишься, чувак. Подтверждение заказа выглядит не так. Вот как оно выглядит [фото].
– Во это круто!
– Кто-то реально заказал?!
– От 990 000! Не 9,9, не 999, а 990 000!
– Мне интересно, «Глубокий синий» решили главную проблему с материалами?
– Тут можно пингануть товарища Аньцзин с Пинпинчи. Как решили проблему с материалами у суперкара «Глубокого синего»? Заменили на отечественные?
– Лимит в 70 штук показывает, что «Глубокий синий» и Аньцзин ребята умные… Если что-то пойдёт не так, масштаб бедствия ограничен. Так что, скорее всего, отечественный суперкар от «Глубокого синего» будет отстойным!»
– Пока заказали только 5 штук, это говорит о том, что доверия к этому суперкару немного!
– …
Компания «Глубокий синий» объявила о старте предзаказов на суперкар и дала пояснения: деньги за предзаказ поступают на отдельный счёт в банке под его контролем. Любой желающий может проверить.
Деньги можно вернуть в любой момент. После заявки на возврат банк вернёт средства в течение двух часов на счёт, с которого производилась оплата.
Однако, когда суперкар "Глубокий синий" официально поступит в продажу, придется внести полную оплату.
Если до 2-го числа не будет внесен оставшийся платеж, заказ будет считаться отмененным. "Глубокая синяя индустрия" вернет деньги, отменит заказ и снова откроет запись.
Вопрос о залоге не вызвал возмущения в интернете.
Тем не менее, открытая запись на суперкар "Глубокий синий" все равно привлекла внимание и обсуждение большинства пользователей сети.
Самый частый вопрос: решена ли проблема с материалами?
И если да, то как?
"Глубокая синяя индустрия" делала заказы на карбоновые материалы у компаний Toray, Toho Excellent и Mitsubishi, но все они были отклонены.
Заказы на высококачественные сплавы также были отклонены.
Этот вопрос очень волновал всех.
"Глубокая синяя индустрия" заявляла, что для создания суперкара будут использованы материалы мирового уровня.
Но если даже материалы нельзя купить, как они собираются это сделать?
Заменить на отечественные материалы?
В таком случае... Вряд ли кто-то купит этот автомобиль.
Что касается высококачественных карбоновых материалов, то если только не использовать поставщиков из оборонной промышленности...
Иначе никто за это платить не будет.
Вскоре, когда Аньцзин и "Глубокая синяя индустрия" не ответили, как именно решится проблема с материалами, появились некоторые новости.
– "Глубокая синяя индустрия" приобрела Пекинский завод металлических и электронных материалов "Дакан" и компанию "Лунбай Технолоджи". Первый – это завод по выплавке металлов и производству электронных материалов, а вторая – компания, производящая карбоновые материалы... Конкретная сумма сделки неизвестна, но точно не превышает 30 миллионов юаней!
– Эти две фабрики, их оборудование можно считать средним. "Глубокая синяя индустрия" не сможет использовать материалы, которые они производили изначально. Вероятно, они готовятся к собственным исследованиям и производству!
— Нет никаких новостей по конкретным результатам исследований, учитывая временные рамки… Компания «Глубокое Синее» решила самостоятельно заниматься разработками после того, как «Торай» и другие компании отказались предоставить материалы. Безусловно, было бы слишком поздно.
— Тогда единственное решение состоит в том, что Ан Цзин участвовал в исследованиях и разработках палубных истребителей в 103 институтах и знает многих учёных, профессоров и даже академиков… Вы можете приобрести соответствующие результаты исследований у этих людей или в их лабораториях.
— Что касается характеристик конкретных результатов исследований, это пока неизвестно, и можно лишь утверждать, что это собственного производства.
— Круто, собственная разработка и производство. Интересно, сколько денег вложили ведущие компании по производству углеродного волокна, и сколько лет исследований и разработок было сделано?
— Всё, два из пяти заказанных суперкаров «Глубокое Синее» уже отменены!
— Дело идёт к провалу!
— Даже если «Глубокое Синее» купит результаты исследований у других профессоров или лабораторий, не говоря уже об этих результатах, даже два приобретенных ими завода, их производственный процесс не сможет соответствовать требованиям, верно?
— ……
Обновлено: 19.01.2026