[Сегодня седьмое сообщение… VIP-глава также была обновлена на 5 глав, пожалуйста, сначала оформите заказ, я продолжу писать после еды, попробую обновить сегодня... Не знаю, сколько глав смогу добавить!]
Он спал до полудня следующего дня. Когда Ань Цзин проснулся голодным, он встал, умылся, а затем поехал на своем Ferrari LaFerrari Aperta искать место, где можно поесть.
– Где ты? – спросил Ань Цзин у Ян Пэна во время еды.
– В новом районе Жунъань, – ответил Ян Пэн. – Основные конструкции нашего завода уже готовы, я принимаю работу, а потом найду людей для отделки…
Сейчас конец октября. Учеба началась 8 октября, Ань Цзин отучился еще неделю, а затем провел две недели в своей лаборатории. Время летит незаметно, уже конец месяца.
Основное здание завода построено, после приемки можно начинать отделку. Через месяц его можно будет использовать. Только с беспыльными цехами, где очень высокие требования к среде, возможно, придется немного подождать.
Но в начале следующего года автомобильная линия будет в основном готова к использованию и начнется производство машин. Это произойдет довольно быстро. В конце концов, это только первая очередь проекта, которая будет использоваться только для производства суперкаров. Большинство других производственных линий могут выпускать обычные автомобили.
Однако… Если план по суперкарам провалится, производство других моделей автомобилей точно не будет принято всеми. Ань Цзин начал с суперкаров не только потому, что ему это нравилось, но и для того, чтобы быстро завоевать популярность. Ведь суперкар – это топовая модель, представляющая собой верх производительности и технологий! Имея такую вывеску, можно легко добиться признания для производства других моделей.
Поэтому суперкар обязательно нужно произвести, и качество должно быть гарантировано!
Во время еды Ань Цзин спросил:
– А я просил тебя купить раньше наш старый завод? Ты купил его?
— Заводы по производству и обработке металла, а также заводы по производству углеродного волокна? Купил, сейчас перешлю информацию вам на почту.
Ян Пэн работал быстро. Только Ань Цзин сказал, что нужна собственная разработка материалов и попросил купить для этого завод, как тот тут же принялся за дело.
Таких заводов полно: и мелких за сотни тысяч, и покрупнее за миллионы, даже за десятки и сотни миллионов.
Всего за двадцать с небольшим миллионов удалось приобрести два завода – не очень большие, но с неплохим оборудованием и технологиями.
Ань Цзин, будучи молодым начальником, говорил, что не нужно выбирать слишком хороший, главное, чтобы оборудование можно было обновить. Но Ян Пэн не стал заморачиваться и выбрал не самые лучшие.
Ань Цзин спросил:
— Где эти заводы? Заеду потом посмотреть, отлажу оборудование.
— Рядом с заводом, который купили в Яньцзине, — ответил Ян Пэн. — Я сразу же возвращаюсь в Яньцзин.
Приёмка прошла быстро. Ян Пэн приехал утром, бегло осмотрел всё и оставил остальную работу помощнику.
Он приехал лично, чтобы показать, насколько важен для компании этот завод. Сейчас “Глубинная промышленность” переживает не лучшие времена – с рыбацкими судами не всё гладко, нужно уделять внимание каждой мелочи.
Услышав, что молодой начальник, Ань Цзин, собирается посетить завод по производству материалов, Ян Пэн обрадовался!
Похоже, начальник уже нашёл решение проблемы с материалами?
Не пообедав, Ян Пэн сразу же сел в свой Audi Q5 и отправился обратно в Яньцзин из нового района Рунань.
Будучи гендиректором многомиллиардной компании, Ян Пэн всё равно водит сам, даже без водителя.
Помощник остался в новом районе Рунань, чтобы завершить оставшуюся работу по приёмке.
...
Ань Цзин, узнав, что Ян Пэн спешно возвращается, и что у него есть более двух часов свободного времени, решил сначала заехать в компанию и посмотреть, что там происходит.
После праздников Ань Цзин всё-таки заглянул в свой офис. Почти все сотрудники знали, что он начальник. В интернете Ань Цзин тоже был довольно известен. К тому же, в компании работало всего около тридцати человек, и даже их начальники порой уходили, не сообщив о своём уходе.
— Шеф! — Первым Ань Цзина встретил человек на ресепшене.
— Попросите финансиста прислать отчёты компании, — распорядился Ань Цзин, ожидая в кабинете.
Он не вникал во все дела предприятия, лишь следил за технологиями и разработками. Но финансы всё равно нужно было контролировать. Хотя он и знал, что всё в порядке. «Синяя Бездна» открылась недавно, и Ань Цзин даже без отчётов представлял, сколько компания потратила за это время. Но посмотреть детали расходов всё равно стоило. Всё равно сейчас было нечем заняться.
Скоро финансист принёс свежие отчёты. Ань Цзин пробежался по ним глазами. Самая большая трата, конечно, была на покупку двух заводов по производству материалов – 21,5 миллиона. Эти предприятия раньше выпускали сплавы и углеродное оптоволокно. Заводы были не очень большие, но и не маленькие, просто находились в Пекине и еле сводили концы с концами без своих технологий. «Синяя Бездна» предложила хорошую цену, и заводы продали.
Дальше шли траты на ремонт завода в новом районе Жунъань, строительство офисного здания и прочие расходы.
Потом Ань Цзин узнал кое-что от сотрудников отдела маркетинга. Начальника на месте не было – он уехал с «Суперкаром Синей Бездны» Ань Цзина по крупным городам, чтобы показывать его и привлекать внимание.
Ян Пен говорил о том, что сейчас много кто сомневается по поводу "индустрии глубокого синего". И чем больше таких голосов, тем меньше он может отступить.
— Сейчас "Суперкар Глубокого Синего" рекламируется в Цзянчэне...
— Многие люди спрашивают о цене суперкара, когда он появится на рынке и когда можно будет забронировать.
С рынка приходили вопросы, которые передавали Ань Цзину. Раньше считалось, что при импорте сырья цена "Суперкара Глубокого Синего" составит около 8,8 миллиона. И это было бы не так дорого. Ведь тогда планировалось импортировать материалы самого высшего качества. Только карбон для кузова стоил десятки тысяч за килограмм. А на одну машину уходит много карбона, поэтому только на него приходились миллионы. Но оказалось, что лучший карбон вообще невозможно импортировать, его просто не продавали. Пришлось разрабатывать свой. А при собственной разработке цену рассчитать трудно.
Из-за этого выпуск "Суперкара Глубокого Синего" отложили, дату не объявляли. Вот люди и стали гадать, не "заглохнет" ли проект суперкара от "Глубокого Синего". Ань Цзин ведь говорил в SCC, что поставки "Суперкара Глубокого Синего" ожидаются в начале года. Прошло уже больше месяца, а "Глубокий Синий" до сих пор не открыл бронирование? Вот и пошли вопросы.
— Ты просто открой бронирование… Депозит 990 000, всего 58 машин!
Первое поколение суперкара "Глубокого Синего", которое скоро выйдет, пока не получило конкретного названия, но планируется выпустить 70 штук. Это в честь 70-летия основания Родины! SCC заказал несколько штук, Ян Пен тоже взял несколько, осталось всего 58. Члены SCC и клиенты Яна Пена – все люди известные. Депозит в 99 юаней – это просто символическая сумма, а выдавать машины будут по очереди, когда придет время.
Доступно для бронирования для всех желающих, но нужно внести залог 990 тысяч. Просто чтобы ограничить число желающих.
Если бы можно было забронировать 99 машин, их бы расхватали за секунду.
Проще говоря, 990 тысяч — это своего рода барьер.
В будущем суперкары от "Глубокого Синего" тоже будут ориентированы на свою проверенную клиентуру. Только на тех, у кого уже есть машины "Глубокого Синего" или их дочерних марок.
Сейчас же... "Глубокий Синий" ещё не выпускал машин. Поэтому единственный способ установить ограничение — это вот такой залог в 990 тысяч.
Что касается окончательной цены, ее объявят потом.
После объявления цены, если кому-то покажется дорого, можно будет попросить вернуть залог.
Обновлено: 19.01.2026