Глава 13 — Глава 13

На краболове никто не называл Генри Генри. Все, как и старый Джордж, звали его «Зелёным». Имелось в виду Green_Crew, новичок в команде. Если перевести так, как Генри помнил из китайского, это будет что-то вроде «салага». Как там в армии говорят: старые волки наставляют, средние ждут, а салага терпит. Где бы ты ни был, у новичка нет прав, это как неписаное правило. На «Анне-21» только Генри не имел опыта ловли крабов в море. Даже у тех, кто был опытнее, было всего несколько рейсов с командой старого Джорджа, в этом году они вышли в море во второй раз. Новичок должен знать своё место, это Генри понимал; к тому же у него действительно был нулевой опыт, он ничего не знал. Конечно, он не мог полагаться на свою суперсилу и заставить всех подчиняться, избив их. Хочешь жить в комфорте – иди домой! Однако под руководством старого Джорджа намеренного издевательства над новичками не было. Потому что с первого дня выхода в море до места ловли крабов в Беринговом море были единственные спокойные дни. После этого началась ужасная непрерывная работа! На краболове рабочий день длится почти двадцать один час, и это не значит, что есть три полных часа на сон. Скорее, эти три часа распределены по всему дню, и в итоге полноценный сон может составлять всего чуть больше часа. Работа делится на смены по два-три часа, а перерывы между сменами составляют пять-десять минут. Это время используется для еды, питья и справления нужды. Поэтому краболовы едят пять-шесть раз в день. Более длительные перерывы бывают в обед и ужин, по двадцать-тридцать минут. Это единственное время за день, когда есть возможность съесть горячую пищу. В остальное время перерывы посвящены простому перекусыванию сухим пайком. Работа сложная и опасная. Члены экипажа должны прикрепить мешочки с мясной приманкой к центру железных крабовых ловушек весом триста пятьдесят килограммов, а затем опустить железную ловушку на глубину около ста пятидесяти метров ниже уровня моря, чтобы привлечь крабов для кормления. Но это не значит, что после того, как железную ловушку сбросили, все могут отдохнуть. Потому что на корабле едва ли будет только одна крабовая ловушка! Работа идет непрерывно, возможно, только что сбросили одну железную ловушку, а уже нужно поднимать ту, которую сбросили раньше всех. Независимо от того, поймали ли в ней королевского краба, её нужно перебрать и повесить новый мешочек с приманкой. Важным моментом в процессе переборки является проблема обледенения. Лёд – это не морская вода, брызнувшая на корабль, твердый кусок льда не потечет обратно в море по отверстиям в бортах корабля, а некоторые даже примерзнут к крабовой ловушке. Если льда слишком много и его не убрать вовремя, то есть не разбить кувалдой и не выбросить обратно в море, это может повлиять на центр тяжести судна и привести к опрокидыванию. Поэтому, даже если все крабовые ловушки временно находятся в море и их не поднимают на борт, все должны идти разбивать лёд и не могут позволить себе отдохнуть. Подъём и опускание крабовых ловушек, конечно, зависят от корабельного крана. Генри, как «Зелёный», не касался крана, в основном работал рядом с крабовыми ловушками со старичками. И не думайте, что королевский краб – это какая-то кроткая морская живность. Даже если его выловили на поверхность моря, его активность не такая, как на дне. Но твердый панцирь, шипы и клешни по-прежнему реальны, и даже если тебя не уколют и не защемят, просто поймать одного королевского краба может привести к травме руки. Поэтому перчатки необходимы. Конечно, Генри не настолько слаб, чтобы поранить руки о королевского крабы. Но он не стал делать исключение, во что бы то ни стало работая голыми руками, чтобы показать свою неуязвимость. Помимо непрерывной работы и недружелюбного краба-цели, самая большая трудность на краболове – это состояние моря. Берингово море в октябре и ноябре – это настоящая зимняя погода. Арктический шторм, пришедший прямо с Северного полюса, смешивается с морской водой, заставляя рабочих на краболове работать при низких температурах около нуля градусов. Иногда даже идет мелкий снег. Кроме того, часто дует сильный ветер со скоростью более двадцати шести километров в час, поднимая гигантские волны высотой до десяти метров. Краболовы относятся к небольшим судам, и, конечно, они не могут быть достаточно устойчивыми. В такой рабочей обстановке уже трудно устоять на ногах. Не говоря уже о больших волнах, которые часто обрушиваются на корабль и смывают неосторожных членов экипажа за борт. К счастью, краболов – это не военный корабль, и если кто-то упадет за борт, его все равно будут спасать. Но в таких суровых условиях моря сложность спасения можно себе представить. Можно сказать, что первое и самое большое препятствие для попадания на краболов – это не страдать от морской болезни. Или, скорее, стараться не страдать от морской болезни… Если тебя укачивает, просто занимайся тем, что тебя тошнит, и не работай. Так что эти суровые морские условия, ужасная продолжительность работы и трудноуловимые королевские крабы – вот причины, по которым на краболовах Аляски каждый год не хватает рабочих рук. Что касается Генри, то он изначально думал, что было бы неплохо не так много работать каждый день и иметь больше времени для отдыха? Но, фактически испытав условия работы, на этот вопрос можно ответить самому, не спрашивая других. Работы по колке льда нужно проводить постоянно, и состояние моря такое плохое. Чтобы иметь возможность спокойно заснуть на таком корабле, нужно обладать достаточной сноровкой, чтобы вздремнуть на американских горках. Так что люди на краболове наверняка согласятся: нужно как можно скорее заполнить корабль и как можно скорее вернуться в порт. Только объевшись, станешь протестовать против недостатка времени на сон. Чем раньше закончишь, тем раньше домой! В это время очень важен опытный капитан. Помимо управления судном, когда оно рассекает волны и не опрокидывается, он должен точно определять, где можно ловить королевского краба. Поскольку модели миграции королевского краба непостоянны и не отображаются на радарах или сонарах, используемых в рыболовстве, хороший улов сильно зависит от опыта, интуиции и удачи капитана. Если не повезет, время пребывания в море увеличится, а риск возрастет. Если капитан достаточно крут, он может вернуться в порт с полным трюмом примерно за пять дней. Поляк говорил Генри раньше, что рейс занимает около двух недель, и это результат, который может показать только капитан-неудачник. Большинство людей не могут выдержать две недели. Примерно через полторы недели, даже если трюм еще не полон, они предпочтут вернуться в порт, чтобы отдохнуть. В конце концов, такая высокоинтенсивная работа – это игра со смертью, зависящая от адреналина в организме. Если переусердствовать, то смерть на корабле – это одно, а потеря всего корабля – это уже совсем другое. А эти короткие несколько дней производительность Генри в глазах старичков была удовлетворительной до предела. В такой высокоинтенсивной рабочей среде больше всего боятся встретить плохого товарища по команде, и нет лишнего времени на какие-либо притеснения на рабочем месте. Статус Генри как салага не стирается, потому что на корабле слишком много вещей, которых он не знает, и он особенно любит спрашивать. Но как только он спросит один раз и выполнит операцию один раз, он почти не совершит ошибку во второй раз. Причина, по которой говорят «почти», заключается в том, что при совместной работе с другими неизбежно возникают некоторые проблемы с взаимопониманием. Но никто не жалуется, потому что достаточно крикнуть, и Генри может быстро исправиться. Кто будет недоволен таким внимательным членом экипажа? Такой «Зелёный», как он, получает самую маленькую зарплату среди всех. Даже не знаешь, с чего завидовать. Такая скорость обучения и ловкость в работе дают ему возможность заниматься чем-то, помимо основ. Можно сказать, что ко всем инструментам на краболове, как внутри, так и снаружи, Генри прикоснулся, кроме штурвала. И никто не возражал. И это время составляет менее пяти дней. Новая книга просит читателей следить за обновлениями, добавлять в избранное и рекомендовать, спасибо~~ (Конец главы)