25 апреля 2018 года по китайскому времени.
После сбора большого количества официальных и неофициальных статистических данных.
Тот факт, что технология безочкового 3D от LG приводит к близорукости у пользователей, получил окончательное подтверждение.
Однако подразделение LG Display хранило молчание и не давало никаких ответов; производители, связывавшиеся с LG Display, также не получили отклика — LG Display продолжала тянуть время.
В этот день Лао Ло опубликовал план решения проблемы с R5S в Weibo компании Шэньлань, и компания Dingzi Mobile стала первой, кто отреагировал на это событие.
«Всем пользователям, купившим смартфон Dingzi R5, компания Dingzi заменит экраны. Поскольку замена экрана не может быть произведена автоматически, клиенты, нуждающиеся в замене, могут сделать это только по предварительной записи. Пользователи могут записаться на нашем официальном сайте, а в это время мы рекомендуем всем не использовать функцию безочкового 3D.
Пользуйтесь функцией безочкового 3D только после замены экрана на новый. Мы заменим его на технологию безочкового 3D от Шэньлань. Вам нужно лишь использовать её в течение некоторого времени, и технология Шэньлань поможет восстановить ваше зрение.
В качестве извинения мы выдадим каждому покупателю Dingzi R5S ваучер на 200 юаней без ограничений по минимальной сумме заказа.
Мы зачислим ваучеры на ваши аккаунты Dingzi, после чего вы сможете потратить их в нашем магазине».
Будучи представителем первой компании, давшей ответ, Лао Ло получил массу положительных отзывов.
«Сначала поставлю Лао Ло лайк. Ни одна из этих так называемых крупных компаний не взяла на себя ответственность, только Лао Ло выразил готовность отвечать за свои действия».
«Ставлю лайк Лао Ло только ради этого ваучера на 200 юаней без ограничений».
«Лао Ло, когда пополнятся запасы Dingzi R6? Я дважды пытался купить, но так и не успел».
«Хорошо, что я не погнался за дешевизной и не купил устройство с технологией безочкового 3D от LG. Хотя после замены на технологию от Шэньлань зрение можно восстановить, если бы в этот раз никто не обнаружил дефект в продукции LG, мы бы просто так, ни с того ни с сего, стали близорукими».
«Цветопередача у экранов LG такая плохая, их покупают только те, кто хочет сэкономить. Экраны Фэнхуан стоят лишь немного дороже, зато цвета отличные и никаких проблем».
«Продукция BOE настолько крутая, кто вообще теперь будет покупать корейское барахло?»
Вслед за заявлением Лао Ло многие компании немедленно начали действовать, объявив на своих официальных сайтах, что в кратчайшие сроки представят соответствующие планы решения проблемы.
В конце концов, даже такая маленькая компания, как Динцзы, выразила готовность взять на себя ответственность. Если эти крупные компании не проявят инициативу по отношению к потребителям, клиенты в дальнейшем перестанут покупать их продукцию.
Эта ситуация позволила всем производителям, использующим технологию безочкового 3D от Шэньлань, получить огромную прибыль. Такие компании, как Тяньма, Хуасин Гуандянь и Цайхун Гуфэнь, получили большое количество заказов.
Пока все следили за этим событием, одна новость взлетела в топ поисковых запросов интернета.
Суперзавод Тесла, в который были вложены инвестиции в Моду, сегодня официально начал работу.
Автомобили Тесла официально начали принимать заказы от отечественных клиентов.
Тесла Model 3 в стандартной версии с запасом хода 606 км стоит всего 239 тысяч юаней, версия с увеличенным запасом хода на 760 км — всего 260 тысяч, стандартная Model Y на 606 км — 273,9 тысячи, а Model Y с запасом хода 760 км — 299 тысяч.
Вышеуказанные модели можно получить всего через две недели.
Не ожидал, что Тесла наконец-то выйдет на отечественный рынок.
Стандартная Model 3 довольно выгодная, к тому же машину можно забрать в течение двух недель, а с учетом субсидий она обойдется менее чем в 200 тысяч.
Лично я не вижу у Тесла Model 3 никаких преимуществ. Разве полностью электрический Бияди Тан не лучше? После вычета субсидий он стоит всего около 180 тысяч.
Тесла — один из первых производителей электромобилей, и в техническом плане она ничуть не уступает Бияди.
Дружище сверху, не верь всему, что говорят. Бияди выпустила электромобиль еще в 2006 году. Но по-настоящему крутые электромобили — это Шэньлань. Те, кто пользовался электрокарами Шэньлань, знают, насколько они круты.
Я тоже знаю, что машины Шэньлань крутые, но они больше не принимают заказы, и если кто-то хочет получить машину, то самое раннее — это конец года.
Готов поспорить, что через пару месяцев выйдет новая модель Шэньлань. Если хотите купить машину, можно подождать новинку.
Те, кто купил раньше, должны ждать поставок до конца года. Даже если Шэньлань выпустит новую модель, получить ее можно будет в лучшем случае в следующем году, а если не повезет, то очередь может растянуться до конца следующего года.
Чтобы купить хорошую машину, нужно набраться терпения и ждать.
Говоря об автомобилях Шэньлань, хочу пожаловаться на их зарядные станции. Штраф за превышение времени на зарядке Шэньлань просто грабительский — пока я обедал, меня оштрафовали на 500 юаней.
Сейчас в стране так много электромобилей, а зарядок мало. Ты занимаешь место и не пользуешься им по назначению — кого еще штрафовать, если не тебя?
Согласен с предыдущим оратором.
В прошлый раз я видел нескольких владельцев, которые занимали места, даже не заряжаясь. Такое поведение просто отвратительно по отношению к нам, тем, кому действительно нужна зарядка.
Прекрасно зная, что вернешься нескоро, зачем занимать чужое место для зарядки? К тому же, Шэньлань платит деньги за аренду этих парковочных мест. Если их занимать и не уезжать, Шэньлань не зарабатывает, а несет убытки. Если тебя оштрафовали, могу только сказать, что ты это заслужил.
Я считаю, что Шэньлань следует увеличить размер штрафов. 500 юаней — это слишком мало. Зная, что не вернешься так рано, мог бы зарядиться десять минут и уехать. Десяти минут зарядки вполне хватит, чтобы доехать до дома. Зачем занимать место и не давать заряжаться другим?
Вот именно, десяти минут зарядки хватит на сотню километров. Как бы далеко ты ни жил, этого достаточно, чтобы добраться до дома. К тому же, быстрая зарядка Шэньлань изначально дороже домашней. Разве не лучше дозарядиться уже дома?
Промышленный парк Шэньлань.
Автомобильная лаборатория Шэньлань.
Цао Ман пришел в компанию совсем недавно, когда получил звонок от Цзян Цзюньлиня.
Внедорожник, разработанный командой под руководством Дэн Чжэньнаня, был готов. Они хотели, чтобы Цао Ман спустился осмотреть новую машину. Если с ней не будет проблем, автомобиль можно будет запускать в серийное производство.
Придя в лабораторию, Цао Ман увидел в центре ярко-красный, вызывающе эффектный внедорожник.
Внешне этот внедорожник чем-то напоминал Rolls-Royce Cullinan, но выглядел еще более величественно, а три группы передних фар придавали ему высокотехнологичный вид.
Господин Цао, длина, ширина и высота нашего внедорожника составляют 5319, 2050 и 1930 мм соответственно, колесная база — 3050 мм. Он длиннее, чем Mercedes GLS и BMW X7. Автомобиль оснащен четырьмя независимыми двигателями мощностью 880 кВт с крутящим моментом 1280 Нм каждый, чтобы лучше продемонстрировать мощь этого внедорожника.
Мы заменили кузов на несущий. Особенность такого кузова в том, что он интегрирован с рамой, как у обычных легковых автомобилей и кроссоверов, в то время как большинство пикапов на рынке сейчас используют несущую конструкцию кузова.
Этот внедорожник обладает тяговым усилием до 14 000 фунтов, что позволяет легко справляться с большинством задач по буксировке. Его тяга превосходит показатели классических пикапов Ford F-серии, что является отличным уровнем для своего класса.
Для кузова мы использовали композитный материал из графена и алюминиевого сплава T2, который применяется в аэрокосмических ракетах. После смены материала долговечность и защитные свойства кузова увеличились в два раза по сравнению с автомобилями Шэньлань первого поколения.
Что касается аккумулятора, мы установили натрий-ионную батарею емкостью 166,4 кВтч. Чтобы повысить эффективность преобразования энергии, мы совершили прорыв в энергосистеме, заменив стандартную 12-вольтовую платформу на 48-вольтовую. Это позволило увеличить запас хода нашего внедорожника до 1200 километров.
Эта технология также может быть использована во втором поколении автомобилей Шэньлань. Мы уже работаем над их модернизацией и планируем завершить ее в течение полумесяца, — пояснил Дэн Чжэньнань.
После того как Дэн Чжэньнань закончил описание основных параметров, Цао Ман открыл дверь и сел в машину.
Чтобы обеспечить клиентам максимальный комфорт при посадке, мы применили складную конструкцию: рулевое колесо убирается внутрь передней панели. Оно выдвигается только после того, как водитель войдет в свою учетную запись. Конечно, если клиенту не нравится такой скрытый вариант, он может изменить настройки в системе, чтобы руль всегда оставался снаружи, — продолжил Дэн Чжэньнань.
Стоит признать, что такой складной руль выглядел крайне технологично.
Прямо перед водителем располагался прямоугольный экран с поддержкой безочкового 3D. В центре находился основной 23-дюймовый 3D-экран, а со стороны переднего пассажира был еще один 23-дюймовый дисплей, который мог убираться под перчаточный ящик.
Под центральной консолью находился большой холодильник объемом 4,5 литра. Прежнюю панель беспроводной зарядки убрали, оснастив автомобиль новым устройством для беспроводной зарядки.
Беспроводная зарядка работает в любом месте салона, где бы ни находился телефон.
Этот внедорожник, как и второе поколение автомобилей Шэньлань, оснащен системой HUD: данные автомобиля и функции навигации могут проецироваться на лобовое стекло. Кроме того, они разработали интеллектуальные фары, о которых им говорил Цао Ман.
Помимо этого, на крыше установили солнечную панель, которая идеально сливается с поверхностью и совершенно незаметна снаружи. Эта панель не только заряжает резервный аккумулятор, но и обеспечивает отличную теплоизоляцию.
В этом натрий-ионном аккумуляторном блоке емкостью 166,4 кВт·ч под резервный аккумулятор отведено 10 кВт·ч.
Резервный аккумулятор в основном питает автомобильный холодильник, мониторы и другое оборудование.
10 часов работы солнечной панели могут обеспечить резервный аккумулятор 1,5 кВт·ч энергии. Хотя для автомобиля с батареей на 166 кВт·ч это немного, для высокотехнологичной машины это отличная фишка.
Конечно, клиенты также могут дополнительно приобрести складную солнечную панель площадью 5 квадратных метров.
Если клиент уедет в безлюдное место и у него закончится заряд, он сможет зарядить автомобиль с помощью этой панели.
В режиме энергосбережения этот внедорожник может проехать 5 километров на одном киловатт-часе, а пятиметровая солнечная панель за день может выработать 5 кВт·ч. Хотя 5 кВт·ч хватит всего на 25 километров, что в безлюдной зоне не так уж много.
Однако этой энергии достаточно для работы кондиционера, чтобы обеспечить пользователю комфортные условия в ожидании помощи.
Кроме того, они оснастили автомобиль системой спутниковой связи, которая не только предоставляет доступ в интернет, но и позволяет связаться со спасателями, которые, в свою очередь, смогут определить местоположение клиента.
Что касается вычислительного блока, они установили два чипа Тяньма 2: один для работы систем автомобиля, а другой — для развлекательной системы.
Чтобы обеспечить еще лучшую развлекательную систему, эти безумцы даже использовали видеокарту Юаньфэн. Этот внедорожник — не просто автомобиль, а настоящий суперкомпьютер.
При необходимости пользователи могут приобрести игровую версию Вижн Про для использования в машине.
Изначально Цао Ман планировал оснастить автомобиль огромным экраном со световым полем, но после раздумий они отказались от этой идеи — установка такого устройства уступала использованию игровой версии Вижн Про.
Кроме того, внедорожник оснастили креслами с электромассажем и подогревом, аудиосистемой театрального уровня, переносными планшетами, звуковым щитом для приватности и многим другим. Количество линий лидара увеличили со 128 до 192, а мощность быстрой зарядки подняли с 300 до 600 кВт.
Можно сказать, что этот внедорожник роскошен настолько, насколько это вообще возможно.
— Какова примерная стоимость серийного производства? — спросил Цао Ман.
— Себестоимость составляет около 380 тысяч, — ответил Дэн Чжэньнань.
— Тогда запускайте в производство. Лао Цзян, как можно скорее подготовь рекламный ролик, а презентацию нового продукта назначим на июнь, — сказал Цао Ман, выйдя из машины и посмотрев на стоящего рядом Цзян Цзюньлиня.
«Хорошо, господин Цао», — сказал Цзян Цзюньлинь.
«Использование платформы 48V только нами одними не позволит снизить производственные затраты. Цзян Хэнчао, систематизируй технологию 48V, оформи весь пакет технологий в виде «белой книги», а затем разошли её всем автопроизводителям. Мы будем взимать патентный сбор в размере 100 юаней с каждого автомобиля. Это дело я поручаю тебе, старина Цзян», — сказал Цао Ман.
«Хорошо, господин Хань», — в один голос ответили Цзян Цзюньлинь и Цзян Хэнчао.
Хотя одной «Шэньлань» уже достаточно, чтобы побудить производителей к массовому выпуску комплектующих для 48V, для дальнейшего снижения цены необходимо, чтобы присоединилось больше автопредприятий.
Ранее, после того как «Шэньлань» сделала свои автомобильные технологии открытыми, себестоимость производства автомобилей «Шэньлань» снизилась на 3%. Именно по этой причине Маск был готов открыть свои технологии.
Многие в интернете восхваляют Маска за благородство в предоставлении лицензий на все патентные технологии Tesla, но эти люди не знают, что Tesla открыла только базовые технологии; технологии более глубокого уровня Маск открывать не станет.
Если бы Маск действительно открыл все передовые технологии, то с учетом способностей Китая к копированию, очень скоро все улицы были бы заполнены поддельными электромобилями Tesla.
Почему же никто не копирует автомобили Tesla?
Почему так много автопроизводителей, инвестировав десятки миллиардов и потратив четыре-пять лет на исследования, так и не создали электромобиль?
Не потому ли, что Маск открыл лишь самые базовые технологии? Если бы он открыл все технологии, то всего через полмесяца в Хуацянбэй можно было бы увидеть поддельные Tesla.
Покинув автомобильную лабораторию, Цао Ман пришел на четвертый этаж четвертого корпуса.
Войдя в лабораторию, Цао Ман увидел мужчину с инвалидностью, сидящего на операционном столе. Четверо исследователей в белых халатах окружили мужчину с ампутированной рукой. Лидер группы просматривал данные на планшете и одновременно давал указания остальным по их корректировке.
Исследователи в лаборатории были так сосредоточены на мужчине, что никто не заметил прихода Цао Мана.
«Настройка данных завершена, устанавливайте протез господину Чжану», — сказал лидер группы.
Получив приказ лидера, несколько исследователей установили на ноги мужчины две механические ноги, выглядящие крайне технологично.
Обновлено: 23.01.2026