Го Кэцзунь, видя, что Цао Ман отказывается заниматься ПК-продукцией, не стала настаивать.
На самом деле Цао Ман не то чтобы не мог выпускать ПК, просто если и делать это, то на собственных процессорах. Но тогда пришлось бы враждовать с двумя гигантами и столкнуться с огромным давлением, а в краткосрочной перспективе Цао Ман не хотел вступать с ними в конфронтацию.
Когда появится технология наноимпринтной литографии NIL, Цао Ману больше не о чем будет беспокоиться.
Технология NIL позволяет не только производить чипы по техпроцессу с однозначным числом нанометров, но и делать это в пять раз дешевле.
Технология NIL — это сокрушительное превосходство над литографическими машинами EUV.
То, что Шэньлань Технолоджи не производит чипы для ПК и даже саму ПК-продукцию, было отличной новостью для обеих компаний.
После этого они поболтали с Цао Маном еще час и ушли.
После их ухода Цао Ман отправился в автомобильную лабораторию номер 1 на первом этаже корпуса D лабораторного комплекса.
Едва переступив порог, он увидел нескольких инженеров, которые возились с глиной.
Если бы это увидел человек, не разбирающийся в автомобилях, он бы точно возмутился: «Я нанял вас машины строить, а вы тут в глине копаетесь?»
На самом деле они не просто возились с глиной — они создавали пластилиновый макет автомобиля.
Многие знают, что концепция нового автомобиля берет начало в концепт-каре. Но как создается сам концепт-кар? На самом деле, после того как дизайнер нарисует эскиз, создание пластилинового макета становится обязательным этапом.
Пластилиновые модели позволяют сделать плоские эскизы объемными, представляя собой весьма реалистичную трехмерную форму автомобиля, что оказывает большую помощь в проектировании будущих серийных моделей.
На основе пластилиновой модели удобно утверждать проект или вносить дальнейшие коррективы в дизайн автомобиля. Например, решить, должна ли поверхность быть чуть более выпуклой или вогнутой, нужно ли поднять или опустить линию на один миллиметр — такой процесс трудно реализовать на плоских чертежах.
Основным материалом для изготовления моделей является промышленный пластилин, но это не глина — в его составе нет ни воды, ни земли. Он похож на обычный пластилин для лепки, но к нему предъявляются более высокие требования. Основными компонентами промышленного пластилина являются тальк (62%), вазелин (30%) и технический воск (8%). Этот материал обладает высокой пластичностью, его можно многократно резать и использовать повторно.
Однако в настоящее время качественный и надежный промышленный пластилин приходится импортировать, в основном из Германии и Японии. Его стоимость довольно высока: создание одной полноразмерной модели в масштабе 1:1 может обойтись примерно в 200 тысяч юаней.
Поскольку промышленный пластилин относительно дорог, использовать его для заполнения всего объема модели расточительно. Основа модели обычно изготавливается из пенопласта путем резки и склеивания, главным образом для того, чтобы задать базовую форму.
При изготовлении основы ее размеры обычно делают примерно на 3 см меньше внешних контуров кузова (оставляя запас для слоя пластилина), стараясь минимизировать выступающие острые углы, чтобы облегчить последующую шлифовку и подрезку пластилина.
После завершения основы начинается работа над самой пластилиновой моделью, которая в целом включает следующие этапы: нанесение пластилина, грубая обработка, чистовая обработка, оклейка пленкой и покраска. Такие детали, как фары и шины, устанавливаются в последнюю очередь.
Пластилиновые модели автомобилей бывают разных масштабов, обычно 1:1, 1:4, 1:5 и другие. Методы их изготовления также немного различаются: как правило, на ранних стадиях проектирования используются маломасштабные модели, а на поздних — полноразмерные 1:1.
Полноразмерная модель — это модель в масштабе 1:1, имеющая те же габариты, что и настоящий автомобиль. Контуры, кривые и размеры такой модели воссоздаются в строгом соответствии с техническими требованиями.
При работе над полноразмерной моделью дизайнеры лишь сравнивают и корректируют детали поверхности кузова.
Полноразмерная пластилиновая модель — это высокоточная копия. На ней обычно устанавливаются настоящие колесные диски и шины. Кроме того, другие элементы кузова, такие как фары, эмблемы и стекла, размещаются на своих штатных местах.
Чтобы сделать каждую деталь автомобиля более проработанной, на поверхность некоторых моделей наносят металлическую пленку или краску. Это позволяет добиться поразительного сходства с реальным автомобилем и более наглядно вносить изменения.
Форма автомобиля относительно сложна и состоит из множества плавных поверхностей. Создание пластилиновой модели требует многократных доработок и исправлений, поэтому каждая совершенная модель подобна уникальному произведению искусства и является плодом кропотливого труда и мудрости дизайнеров.
Пластилиновые модели крайне важны в процессе проектирования автомобиля. Какой бы хорошей ни была зарисовка, она остается лишь эскизом, если ее невозможно перенести в трехмерную физическую модель.
В таком случае эскиз теряет свое предназначение.
Опытный мастер по работе с пластилином способен передать дух эскиза в модели, воплощая его в реальности.
У многих может возникнуть вопрос: при нынешнем уровне развития компьютерного моделирования неужели нельзя полностью доверить дизайн экстерьера компьютерам? Зачем тратить время и силы на создание пластилиновых моделей?
На самом деле современный процесс проектирования кузова представляет собой метод, сочетающий традиционный подход и систему автоматизированного проектирования (САПР), так называемый «метод копирования».
В методе копирования пластилиновые модели по-прежнему используются благодаря их реалистичности. В процессе сохраняются этапы создания эскизов и лепки моделей, однако средства автоматизированного проектирования заменяют такие традиционные шаги, как изготовление мастер-планшетов. Теперь математические модели создаются на компьютере и служат документацией для подготовки производства.
Кроме того, поскольку модель автомобиля является наглядным трехмерным объектом, она представляет собой наиболее эффектный способ демонстрации. По сравнению с плоскими набросками или компьютерными 3D-данными, пластилиновая модель, очевидно, лучше передает концепцию дизайнера.
Конечно, с появлением совершенного программного обеспечения для трехмерного проектирования автомобилей создавать виртуальные цифровые модели в компьютере стало намного проще. Затем они изготавливаются на станках, что значительно сокращает часть работы, которую раньше приходилось выполнять моделистам, а также избавляет их от некоторых грубых и трудоемких традиционных навыков, требовавшихся на начальных этапах создания моделей.
Главное отличие от компьютера заключается в том, что человеческое мышление обладает безграничным творческим потенциалом, а модели, созданные вручную, более художественны. Ручная лепка из промышленного пластилина воплощает в себе лучшие мировые традиции скульптурного мастерства, позволяя передать в дизайне самые чистые поверхности.
Почти для всех ведущих мировых автомобильных компаний создание пластилиновых моделей является важнейшим этапом процесса проектирования.
Кроме того, пластилиновые модели используются и при проведении аэродинамических испытаний.
Например, в классических тестах в аэродинамической трубе.
Такие испытания позволяют имитировать сопротивление воздуха, шум и термодинамические состояния, возникающие в различных условиях движения, чтобы проверить безопасность и управляемость прототипа, максимально снижая потери мощности при езде.
Если в ходе тестов обнаруживаются отклонения в данных, инженеры могут заняться технической доработкой и оптимизацией конструкции.
Автомобильный дизайнер Дэн Чжэньнань стоял в стороне, руководя несколькими инженерами, которые работали над полномасштабной моделью 1:1.
На данный момент каркас этой модели 1:1 уже готов, осталось лишь доработать внешний вид, после чего можно будет приступать к испытаниям.
Однако Цао Ман пришел в этот раз не ради модели 1:1, его интересовала другая модель — в масштабе 1:10.
В этот момент один из инженеров заметил Цао Мана.
— Господин Цао, — тут же поприветствовал его Тун Чанцин.
Услышав голос, находившиеся в лаборатории люди мгновенно обернулись в сторону Цао Мана.
— Продолжайте работать, — бросил им Дэн Чжэньнань и направился к Цао Ману.
— Где модель? — спросил Цао Ман.
— Господин Цао, пожалуйста, пройдите сюда, — бесстрастно произнес Дэн Чжэньнань.
Дэн Чжэньнань был хорош во всем, но вечно ходил с каменным лицом — возможно, потому что просто не умел выражать свои эмоции.
Цао Ман последовал за ним к рабочему столу.
На столе стояла модель седана в масштабе 1:10, внешне очень напоминающая Tesla Model 3. Общий облик был разработан Цао Маном на основе Model 3, а единственным отличием от оригинала была панорамная крыша.
Панорамная крыша — это совершенно идиотское решение. В сильную жару сразу понимаешь, насколько оно нелепо: температура в салоне становится как минимум намного выше, чем в других машинах.
Если оставить машину на открытой парковке, придется как минимум полчаса гонять кондиционер, прежде чем в нее можно будет сесть.
Что касается Модоу 3?
В это время Тесла еще не выпустила Модоу 3.
Tesla Model 3 была представлена 1 апреля 2016 года в 11:30.
Цао Ман достал из кармана Шэньлань MAX и снял видео модели автомобиля с нескольких ракурсов.
— Примерно когда будут проводиться динамические испытания? — спросил Цао Ман, убрав Шэньлань MAX.
— Наверное, потребуется еще около недели, — сказал Дэн Чжэньнань.
— Вы проделали отличную работу, — удовлетворенно кивнул Цао Ман.
— Господин Цао, ваша концепция интеграции просто великолепна, особенно метод интегрированного литья под давлением. Он не только снижает вес кузова на 18%, но и экономит почти 15% производственных затрат. Количество деталей кузова также сократилось с 227 до 57, а скорость сборки выросла как минимум в три раза.
Если бы компания Лицзинь смогла изготовить машины для интегрированного литья под давлением еще большего тоннажа, сократить количество деталей кузова до менее чем 30 не составило бы труда.
К тому времени оценочная стоимость производства одного автомобиля может снизиться примерно на 22%, — сказал Дэн Чжэньнань.
— У такого интегрированного литья есть и свои недостатки. Это означает, что стоимость ремонта значительно возрастет. В случае аварии пользователю придется менять весь кузов целиком, что не очень-то дружелюбно по отношению к клиенту.
Поэтому наше нынешнее количество деталей как раз оптимально: при возникновении проблем не нужно менять весь автомобиль.
Создавая продукт, нельзя думать только о собственной прибыли, нужно заботиться и о наших клиентах. Помимо предоставления качественного товара, мы должны обеспечивать и недорогое сервисное обслуживание. Почему Сантана стала предпочтительным выбором для такси?
Именно потому, что стоимость ремонта Сантаны — самая низкая среди всех автомобилей.
Пользователю нелегко потратить несколько сотен тысяч на покупку машины. Если при поломке придется выложить еще столько же за ремонт, какой покупатель примет такой автомобиль?
Хотя после покупки страховки ущерб при аварии будет возмещать страховая компания, страховщики — далеко не благотворители. В такой ситуации они обязательно поднимут страховые взносы. Когда взносы вырастут, электромобили станут уже не такими выгодными, как все представляют.
В конечном итоге это неизбежно скажется на продажах, — улыбнулся Цао Ман.
В прошлой жизни Тесла использовала именно такой способ производства автомобилей, но при столкновении приходилось менять весь кузов целиком. Стоимость ремонта машины ценой в 280 тысяч после аварии достигала 200 тысяч.
Пользователи сети шутили, что царапина на Model Y равносильна замене автомобиля.
На самом деле, насмешки пользователей сети над заоблачной стоимостью ремонта Tesla берут свое начало от одного инцидента в феврале 2022 года. Тогда владелец Model Y с номерными знаками провинции Цзянсу во время движения задним ходом врезался в угол стены, что привело к повреждению задней части кузова. Специалист по урегулированию убытков Tesla сообщил ему: Задний амортизационный блок разбит, стоимость ремонта составит почти 200 тысяч юаней.
Владелец позже пожаловался: Новая машина стоит всего 280 тысяч юаней, ее проще списать в утиль. Это также спровоцировало волну сарказма в сети, где пользователи шутили, что для Tesla Model Y любая царапина равносильна покупке нового автомобиля.
Что касается астрономических страховых взносов за электромобили, то они вызывают у бесчисленного количества владельцев еще больше негодования.
28 декабря 2021 года один из пользователей сети опубликовал страховой полис на Tesla Model Y с шокирующей ценой.
В полисе было указано, что стоимость коммерческого страхования для полностью электрического многоцелевого легкового автомобиля Tesla TSL6480BEVBA5 2021 года (версия Tesla Model Y Long Range) составила 14 235,02 юаня, а обязательное страхование — 950 юаней. Таким образом, общая сумма страховых взносов за автомобиль достигла 15 485,02 юаня в год.
При этом в одном из калькуляторов автострахования расчетная стоимость коммерческой страховки для Volvo XC90 ценой около 600 тысяч юаней составила 15 915 юаней в год.
Если же взять Haval H5 от компании Чанчэн, то годовой страховой взнос составит всего чуть более 4000 юаней.
Этой разницы в 11 тысяч юаней владельцу хватило бы на множество заправок топливом. Подобные проблемы заставляют многих людей с опаской относиться к электромобилям.
Цао Ман покинул 1-ю автомобильную лабораторию и перешел в соседнюю 2-ю.
Задачей 1-й лаборатории был дизайн экстерьера автомобилей, а 2-я лаборатория отвечала за проектирование шасси.
Сразу при входе в лабораторию Цао Ман увидел, как сотрудники устанавливают аккумулятор на шасси автомобиля.
В интегрированном шасси автомобилей Шэньлань применяется технология CTC (Cell-to-Chassis). Технология интеграции аккумуляторов в шасси подразумевает встраивание ячеек батареи непосредственно в конструкцию шасси, делая их его частью. Это обеспечивает более глубокую интеграцию аккумуляторной системы с силовой установкой и шасси электромобиля, сокращает количество деталей, экономит место, повышает эффективность конструкции, а также значительно снижает вес автомобиля, увеличивая запас хода.
Однако способ установки аккумулятора в интегрированное шасси Шэньлань отличается от других брендов.
Другие производители используют сварку для последовательного соединения ячеек, но Шэньлань Технолоджи использует...
Что именно используется, мы пока спойлерить не будем.
В день презентации автомобиля все узнают, какой способ выбрала Шэньлань Технолоджи.
Чан Цзяньбинь, курировавший работы, первым заметил приход Цао Мана.
Господин Цао, — улыбнулся Чан Цзяньбинь.
Поприветствовав его, Чан Цзяньбинь направился к Цао Ману.
Как продвигается работа над шасси? — спросил Цао Ман.
В основном все уже завершено, можно будет приступать к тестам, как только закончится установка аккумулятора. После перехода на 4680 емкость значительно увеличилась — с прежних 58 кВт⋅ч до 85 кВт⋅ч. Ожидается, что запас хода вырастет с 460 до 780 километров, — сказал Чан Цзяньбинь.
Причина, по которой автомобили Шэньлань обладают столь впечатляющим запасом хода, кроется не только в графеновых аккумуляторах, но и в использовании меди, усиленной графеном.
На самом деле эта медь на основе графена не является чем-то сверхъестественным.
Она во многом похожа на углеродно-графеновый алюминиевый сплав, используемый в кузовах автомобилей Шэньлань.
В медь просто добавили немного графена и других материалов, хотя метод синтеза довольно сложен. Тем не менее, компания Шэньлань Технолоджи уже наладила массовое производство этого материала.
Запас хода обычной версии Модели 3 составляет всего 405 километров, тогда как у автомобиля Шэньлань он достигает 780 километров. С такими характеристиками он определенно оставляет Теслу далеко позади.
Интегрированное шасси этой модели Шэньлань имеет длину 4,5 метра и колесную базу 2,9 метра, что соответствует стандартам автомобилей класса B.
В качестве типа привода используется стандартный задний привод.
Поскольку это базовая версия, емкость аккумулятора составляет всего 85 кВт⋅ч, тогда как в люксовой версии она может достигать 115 кВт⋅ч. Кроме того, люксовая версия оснащена полным приводом. Из-за ограниченного времени сейчас они изготовили только шасси для базовой комплектации.
Есть уверенность, что после завершения работы над базовым шасси создание люксового варианта не займет много времени.
Обновлено: 23.01.2026