Глава 8 — Глава 8

Глава 8: Классическое возрождение В Соединённых Штатах людей, увлечённых автомобильной культурой, называют «Gearhead» или «Petrolhead». Для них машины — не просто транспорт, а страсть, которая не даёт покоя ни днём, ни ночью. Бондо, развал, OBD, гидромеханика… Для обычного человека, не погружённого в этот мир, разобрать их разговор сложнее, чем прочитать «Фауста» в оригинале. А Хань И — такой фанат? Конечно, нет. Он даже не из тех, кто просто интересуется машинами. Большинство мужчин, услышав рёв двигателя суперкара на улице или увидев гонки на трассе в Монако, чувствуют прилив адреналина. Но для Хань И всё это ассоциировалось лишь с теми, кто использовал спорткары как удочки для ловли жертв. Вспоминались заказы на ликвидацию в Сан-Марино, погони с патрульными на хвосте… Федерация, опасность, преступление — вот что приходило ему в голову при виде роскошных машин. Он был человеком спокойным, предпочитавшим одиночество. Шумные гоночные трассы казались ему чем-то чуждым. Но когда он увидел перед собой этот красный спорткар, все его убеждения рухнули, словно карточный домик. Теперь он понимал тех странных людей, которые называли машины «она». – Тебе нравится? – Эрика тихо подошла к нему, наблюдая за его лицом, на котором читалось то же восхищение, что когда-то испытала она сама. – Я знаю только этот логотип, – Хань И указал на жёлтого скачущего коня на капоте и глубоко вздохнул. – Но, кажется, я влюбился. – Мистер Хань, уже через пять минут нашего разговора я была уверена, что эта машина тебе понравится. Настоящая любовь – это любовь с первого взгляда. Именно так я чувствовала, когда впервые её увидела. – Эрика сложила руки за спиной и мягко спросила: – Хочешь, расскажу её историю? У нас ещё есть время до обсуждения контракта. – С удовольствием. Этот автомобиль, получивший название Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione, в переводе с итальянского означает «небольшой гоночный купе». Уже из названия видно его первоначальное предназначение. Начиная с 1960 года, 250 GT SWB блистал на трассах Блан-Мон, Гудвуда, Ле-Мана, Монцы и Сильверстоуна, завоевывая для Ferrari самые престижные трофеи в элегантных и вневременных соревнованиях. – Почему он считается элегантным и вневременным? Потому что до появления Ferrari 250 GT гоночные машины 1950-х практически не заботились о комфорте. Будь то Kurtis Kraft 4000 1952 года, Maserati A6 1954-го или Jaguar C-Type Roadster 1953-го – все они были созданы для одной цели: скорости. – Производители тогда так увлеклись погоней за максимальными показателями, что забыли о простых водителях. Если обычный человек сядет за руль такой машины и нажмет на газ, не отпуская педаль, уже через пять минут его руки откажутся слушаться – настолько сильной будет тряска. В 1951 году два титана автомобильного мира – Энцо Феррари и Баттиста «Пинин» Фарина – впервые встретились в маленьком ресторане города Тортона. Этот городок находился ровно на полпути между Турином и Моденой, поскольку ни один из гордых мужчин не хотел ехать в гости к другому. – Хотя их первая встреча была немного напряжённой, люди с таким талантом не могли не оценить друг друга. Вскоре они создали нерушимый союз, который изменил историю автоспорта. С тех пор Пинин Фарина разработал для Ferrari десятки моделей, но 250 GT остаётся его самой знаменитой работой, оказавшей огромное влияние на современные спортивные автомобили. – Впервые в истории гоночных машин Фарина объединил скорость с комфортом и заботой о водителе. Благодаря этому Ferrari 250 GT стал универсальным – он одинаково хорош как на трассе, так и на обычных дорогах. Сцена, напоминающая гонки в Ле-Мане или лесные трейлы Новой Англии, выглядела здесь совершенно естественно. Эрикка указала на салон через витрину: – Трёхспицевый руль диаметром 13 дюймов отделан серебристыми панелями с ювелирной точностью обработки. Обивка выполнена из светлой кожи «Нади Му» – её производят в Италии, на полуострове Апеннины. Весь бежевый интерьер сшит вручную из лучшей флорентийской телячьей кожи – на это ушло 300 часов работы. – Наклон сиденья, обзор с места водителя, даже длина рычагов – всё соответствует самым передовым принципам эргономики того времени. Без преувеличения, «Бинника» – это настоящий... – Поэт из стали, – прошептал Хань И, проводя ладонью по алюминиевому кузову. – Поэт... Да, удачное сравнение, мистер Хань. Поэт из стали. Эрикка неожиданно повернулась к нему. Её серебристо-серые глаза, обычно спокойные, как озерная гладь, вспыхнули живым интересом. Она была настоящим фанатом механических гигантов – первой женщиной-гонщиком, сумевшей укротить «Додж Челленджер SRT Хеллкэт». В свободное время она пропадала на автосалонах и уличных гонках. В «Огару» приходило множество клиентов, но большинство воспринимало машины лишь как дорогие игрушки или способ покрасоваться. Они замирали перед «Ламборгини», но редко кто-то обращал внимание на этого «старичка». Настоящие коллекционеры раритетных авто обычно имели свои каналы для покупки и редко заглядывали в салон. А Хань И не просто восхищался – он понимал. И Эрикка, наконец, могла разделить с кем-то свою страсть к этим машинам. Поэт из стали... Тот, кто заставляет стальные балки слагать стихи, а металлические листы – петь. – Бинника... эта модель известна на весь мир, а двигатель V12, разработанный Джойо Коронопо, просто беспощаден. Неудивительно, что Ferrari 250 GT SWB привлекла внимание множества гонщиков-джентльменов. – Мистер Хан, в мире гонок есть такое понятие, как «гонщик-джентльмен» – так называют состоятельных любителей. – А хаотичность и разрушение трассы – лучший способ почувствовать потерю контроля над машиной. – Вот и владелец этого авто, под номером 2689GT, Пьер Нобельт – один из таких. Его первый SWB, 2021GT, был уничтожен на трассе Клеймон-Фланг его же другом, Пьером Дами. – В качестве компенсации Дами заказал для него этот 2689GT у Ferrari. После года кропотливой настройки Пьер Нобельт и его напарник Жан-Метоболи одержали целый ряд побед: Гран-при Монцы, чемпионат на улицах старого Брюсселя, серию американских гонок... – Однако в те времена гонки быстро убивали машины. За шесть лет карьеры Нобельту пришлось менять авто почти каждый год. Этот 250 GT SWB, уже изношенный, он продал за копейки одному американскому промышленнику, а тот вскоре списал его из-за убитого двигателя. Промышленник, имя которого не стоит упоминать, не особо ценил машины – купил её лишь из- за славы чемпиона Гран-при. – Авто выкинули на заброшенную парковку в Блэквене, штат Коннектикут, где оно и пролежало полвека... – Два года назад проект GTO, занимающийся восстановлением Ferrari, выкупил эту машину у наследников промышленника, вместе с ещё тремя старыми Ferrari. Но от оригинала тут, по сути, ничего не осталось. – Совсем ничего? – Практически... От кузова до двигателя V12, включая четыре колеса Borani RW3690 – всё воссоздано по чертежам с нуля. Конечно, чтобы удовлетворить современные потребности водителей, в GTO установили технологичные дополнения, которых не было в оригинальной машине… Видите выпуклую часть под панелью? Нажмите эту кнопку — и там окажется USB-разъем. – Кондиционер, Bluetooth, новая мультимедийная система Ali Car — всё это добавлено, не нарушая ретро-стиля машины, но при этом даёт водителю комфорт XXI века. – Но самое главное, мистер Хан, — Эрика постучала пальцем по документу, прикреплённому к стеклу. — Эта машина унаследовала оригинальный идентификационный номер Soul-Vehicle. Номер этого автомобиля — 3921. Это значит, что с момента введения системы VIN в США в 1954 году, это 3921-й зарегистрированный автомобиль. [Конечно, регистрация не означает год выпуска. До 1 января 1969 года в Штатах не требовалось обязательной маркировки машин. Так что многие автомобили сошли с конвейера без номера и отправились на свалку, так и не получив его. Но даже так, номер 00000000000003921 — исключительная редкость.] – Многие называют восстановленный GTO просто репликой, — невесть откуда в руке у Эрики появился небольшой серебристый ключ, размером с ключ от сейфа. На нём было выгравировано не «Ferrari», а «Турин, 2689». – Но мы с командой Ogara предпочитаем слово «возрождение». Протяните руку, мистер Хан. Она бережно положила ключ на ладонь Хана. – Представьте, он был джентльменом в 1962 году. Молодым, сильным. Потом старел, умирал… Прошёл полный цикл перерождения. А теперь — снова перед вами, в совершенно новом облике. – Познакомьтесь. Шасси 2689GT. – Чёрт, она хороша, — Райан О’Коннор, который слышал весь рассказ Эрики, сжал кулак и поднес его к губам, переглядываясь с Джамалом Миллером. – С такой подачей она продала бы что угодно. Запомнить все параметры и особенности этой линейки моделей не так-то просто. Но Огарачизен – настоящий профессионал. Если взять в пример автомобили, сразу видно, насколько она предана своему делу. И дело не только в том, что она просто продаёт товар. Она мастерски чувствует психологию покупателей. Когда речь идёт о крупных покупках – машинах, недвижимости – для бюджетных вариантов важно говорить о перспективах. Например, тот же Ford Wing Tiger. Чаще всего в рекламе звучит: – У Ford самая низкая степень обесценивания на рынке подержанных авто. Потому что больше рассказать о нём особенно нечего. Для товаров среднего класса ключевое – настоящее. Для покупателей этого сегмента важно ухватить момент, получить выгоду здесь и сейчас. А вот премиальные продукты – это история, наследие, репутация. – Достаточно приоткрыть завесу времени, – говорит Огарачизен, – показать клиенту, как играли великие, и он сам дорисует в воображении своё будущее с этим автомобилем. – Эрика Шродерс, – кивает Джамал Миллер, – золотая продажница Ogara. У неё 50 тысяч подписчиков в Instagram и YouTube, где она выкладывает тест-драйвы и обзоры. В его глазах читается искреннее восхищение. В этом мире хватает тех, кто меняет продажи на внешность. В американской сфере услуг это почти негласное правило. Не говоря уже о клубах для джентльменов вдоль шоссе I-10 или заведениях вроде HOOTER’S, где название заведения красуется прямо на униформе официанток. Даже в обычных ресторанах разве не симпатичным официантам чаще оставляют чаевые? Но к Эрике это не относится. Она – настоящий профи в автомобильном бизнесе. Коричневые кожаные лоферы на низком каблуке, строгий костюм – её стиль говорит сам за себя: – Всё, кроме работы, – личное. Для Эрики Шродер это был ценный момент, который мог наступить когда угодно и уже изменил очень многое. Теперь она — Ирика Шродес. – Конечно, если говорить прямо, у Хан И нет никаких других мыслей, кроме как приобрести эту половину машины. Купить товар и получить услуги — это самое обычное поведение в человеческом обществе. Если каждую покупку считать актом благотворительности, то у такого человека... – ...духовный мир будет несколько скудноват. Это не феминизм и даже не имеет связи с гендерными правами. На самом деле, Хан И не против цветочниц — будь то моральная оболочка на поверхности, поиск любовницы или чистая сделка. Всё сводится к деньгам. Мало какие чувства выдерживают тяжесть долгов, и мало кто сохраняет чистоту души перед горой золота. Потребность. Вот что кажется естественным — и неестественным одновременно. Говорить об этом некрасиво. Прикрываться моралью «настоящей любви» выглядит благороднее, чем использовать доллары и фунты для удовлетворения мирских желаний. Но разве они чем-то выше? Хан И просто чувствовал, что иногда, отрезая лишние связи, можно получить куда большее удовлетворение. Сейчас. Мужское счастье бывает разным. И Хан И испытывал один из видов, которых прежде никогда не знал. Его малая родина — машины. В конечном счете, Хан И был путешественником во времени, заблудшим в новом мире. Ощущающим его и бесконечно знакомым, и абсолютно чужим. Всё в этом мире, кроме его души, было новым. Так же, как этот Ferrari 250 GT SWB. Он пережил неопытность и любопытство младенца, впервые увидевшего мир, терпение и кропотливую работу мастеров, дорабатывавших его в гаражах. Одиночество и пустоту ночных трасс. А теперь он снова стоит на стартовой линии первой мили. Казалось бы, всё изменилось. На самом деле — ничего. Он всё такой же. Как и сам Хан И... Перекресток. – Ирика, подготовь для меня контракт. Хань И сжал рукоять ключа, ощутив холодное прикосновение выпуклого металлического корпуса, и на его лице появилась уверенная улыбка. – Я хочу забрать это домой. [Глава завершена.]