В то время паровые машины всё ещё оставались основным источником энергии для крупных кораблей, и, хотя большие паровые машины тройного расширения Германской империи были мощными, они не могли конкурировать с достижениями Королевского флота. Британцы вышли вперёд, разработав паровые турбины.
«Британцы уже добились значительных прорывов в области паровых турбин. Ожидается, что их новый «Дредноут» будет использовать турбины в качестве источника энергии. Империи необходимо увеличить инвестиции в эту область. Даже если линкор типа «Нассау» не может использовать турбины, линкоры следующего класса должны это делать», — серьёзно сказал Лю Чуань. «Иначе мы только ещё больше отстанем от британцев в этой жизненно важной области».
Он сделал паузу, чтобы убедиться, что все понимают всю серьёзность ситуации. Три основных элемента любого линкора — скорость, броня и огневая мощь — должны были гармонично сочетаться, чтобы корабль стал мощной боевой силой. Если бы они не догнали британцев по этим показателям, разрыв только увеличивался бы.
Военно-морской флот Германской империи при проектировании своих кораблей уделял особое внимание броне и огневой мощи, что обеспечивало им большую боевую мощь и живучесть в морских сражениях. В противоположность этому, британский Королевский флот отдавал приоритет скорости и огневой мощи. Хотя это делало их корабли быстрее и огневую мощь мощнее, их защита была заметно слабее. Многие линкоры имели тонкую броню, что стало очевидным недостатком.
Это было продемонстрировано во время Ютландского сражения в альтернативной временной линии, где британцы, несмотря на превосходство в численности линкоров, потерпели сокрушительное поражение от немецкого флота.
Проект линкора типа «Нассау», разработанный Лю Чуанем, следовал традиционному подходу немецкого флота. Однако, если бы его можно было оснастить более мощным двигателем, это не только увеличило бы скорость корабля, но и усилило бы его огневую мощь и обороноспособность.
Германская империя всё ещё отставала в турбинных технологиях. Хотя корабли типа «Нассау» не могли бы воспользоваться этим преимуществом, усовершенствование классической малотрубной паровой машины тройного расширения могло бы максимально увеличить её мощность, приблизившись к возможностям паровой турбины.
Однако потенциал дальнейшего совершенствования этих двигателей был исчерпан, а их техническое обслуживание оставалось сложной задачей. Именно поэтому будущее за паровыми турбинами.
«Ваше Величество, Военно-морской флот увеличит инвестиции в исследования паровых турбин, чтобы как можно скорее догнать британский Королевский флот», — сказал граф Тирпиц. Он понимал важность двигателя — это сердце любого линкора.
«Теперь Военно-морской флот может начать предварительные работы по линкору типа «Нассау», — сказал Лю Чуань. «Надеюсь, мы сможем начать строительство в течение двух лет, чтобы к моменту вступления в строй британского «Дредноута» наш новый линкор также был готов».
На этот раз Лю Чуань надеялся, что Германская империя сможет превзойти Британский Королевский флот в гонке морских вооружений. Хотя по-прежнему будет сложно сравниться с британцами по количеству линкоров, боевые характеристики немецких кораблей могли бы сократить отставание. При наличии соответствующих преимуществ у немецкого флота был бы реальный шанс победить Королевский флот.
«Есть, Ваше Величество!» — ответили граф Тирпиц и остальные, полные энтузиазма и энергии. Они стремились привести немецкий флот к ещё большему усилению.
«Помимо линкоров, флот должен также увеличить инвестиции в эсминцы и крейсеры», — продолжил Лю Чуань. «Вот проекты, которые я разработал. Если эксперты флота одобрят их, мы сможем начать строительство».
Лю Чуань представил свой второй проект: эсминец водоизмещением 1200 тонн, названный эсминцем класса «А». Эсминец класса «А» должен был иметь три трёхорудийные башни калибра 105 мм, четыре скорострельных 88-мм орудия, четыре скорострельных 40-мм орудия и два трёхорудийных тяжёлых 533-мм торпедных аппарата. Максимальная скорость корабля составляла 30 узлов.
Третий проект — лёгкий крейсер класса «Америкас Игл» водоизмещением 5800 тонн. Четвёртый проект — тяжёлый крейсер класса «Констеллейшн» водоизмещением 10 800 тонн.
Обновлено: 21.01.2026