Великая Цинская империя состарилась, уже вступила в свои последние годы. Хотя Сяо И, сидевший на троне, все еще был голопопым младенцем, который каждый день ловил сверчков и играл в грязи, но его отец, его дядя, вся его родня — все состарились.
Возможно, отец Сяо И и его окружение почувствовали приближение кризиса, стали опасаться развития событий. Кабинет министров состоял сплошь из маньчжуров, ни одного ханьца использовать не решались. Многие газеты внутри страны были принудительно закрыты, из-за чего многим издателям пришлось переносить свои редакции в сеттльменты.
Тот старый член Тунмэнхуэя, Юй Дахуцзы, основал газету «Миньху жибао», ее тоже то открывали, то закрывали, пока он в конце концов не сбежал издавать ее в британский сеттльмент.
Наконец открылось движение по Пекин-Чжанцзякоуской железной дороге. Ее строили под руководством Чжань Тянью, ушло на это четыре года и шесть миллионов лянов серебра.
Гуанчжоу-Ханькоускую железную дорогу строили американцы, но открытие движения по всей линии затягивалось. Американцы сначала хотели продать ее бельгийцам, но встретили сопротивление с китайской стороны, тогда они прибегли к словесным уловкам и продали ее американской компании.
Хубэйский старик Чжан хотел вернуть ее под государственный контроль, но американская компания воспользовалась случаем, чтобы взвинтить цену и потребовать выкуп. Старик Чжан сказал: «Лишь бы права на дорогу вернулись к нам, а завышенную цену можно не считать», — и в итоге выкупил ее более чем за семь миллионов американских долларов.
Выкупив дорогу, снова не нашлось денег на строительство, и пришлось занять более пяти миллионов фунтов стерлингов у французских, немецких и английских банков.
В результате это вызвало протесты со стороны общественности провинций Гуандун, Хунань и Хубэй. Не успели утихнуть голоса недовольных, как старик Чжан скончался, покинув этот мир.
Двору ничего не оставалось, как снова перевести Чжань Тянью руководить строительством.
В общем, при дворе царил хаос, ни одно дело не шло гладко.
Лю Дашуан, который, уткнувшись в дела, развивал Цзинъань, почувствовал едва заметные перемены: людей без кос становилось все больше, а это означало, что народ перестал воспринимать двор всерьез.
Раз уж простой народ так себя вел, то люди с тайными умыслами тем более не сидели сложа руки.
Сводки разведывательного управления показывали, что Утай и его люди все чаще контактировали с японцами, а связи между князьями различных хошунов также становились все более частыми.
После того как Утая в прошлый раз заставили вернуть долг, русские поняли, что сделали неверный ход. Российский администратор Дальневосточного края снял с должностей всех русских, причастных к этому инциденту. Теперь они тоже изо всех сил пытаются перетянуть Утая на свою сторону, однако, судя по анализу разведданных, отношения Утая и его людей с русскими не восстановились до прежнего уровня.
Лю Дашуан приказал Ли Цююю усилить состав разведывательного управления в направлении Ванъемяо и углубиться в скотоводческие районы для сбора информации.
Лю Дашуан очень беспокоился, что Утай и его люди внезапно поднимут мятеж. Ему еще требовалось некоторое время на подготовку, иначе, в случае вмешательства внешнего врага, у Лю Дашуана не было полной уверенности в победе. Он был технарем и верил в анализ данных, в сравнение сил. Что же касается личного героизма и хитроумных планов, он считал, что такое возможно лишь изредка, а полагаться в каждой битве на удачу — это сущий вздор.
Чувствуя, что проблема становится серьезной, Лю Дашуан ускорил подготовку.
Во-первых, он начал тайно набирать солдат, увеличив численность войск до двадцати тысяч. Во-вторых, поручил Го Сяочуню поторопить немецкую компанию Круппа с максимально быстрой доставкой оборудования для выплавки стали и литья пушек.
Он съездил на 309-й военный завод, показал эскиз — это был своего рода бронированный локомотив, способный патрулировать железнодорожные пути. Лю Дашуан велел Люй Шицюаню ускорить разработку и постараться завершить ее к концу года.
Завод двигателей внутреннего сгорания он посещал чаще всего, разработка двигателей волновала его больше всего. Ему срочно нужен был практически применимый самолет.
Фэн Жу уже построил пробный самолет с крыльями из древесно-пластиковых плит, радиус его действия достигал более тридцати километров. Сейчас он тестировал различные параметры, готовясь к серийному производству.
«Господин Фэн, как продвигается проектирование нового самолета?» — Лю Дашуан приехал на 310-й завод и, увидев Фэн Жу, сразу же спросил.
«Проектирование завершено, ждем только двигатель», — с улыбкой ответил Фэн Жу.
Требования Лю Дашуана к этому новому самолету были таковы: радиус действия — двести километров, грузоподъемность — более двухсот килограммов.
Теперь оставалось только с нетерпением ждать успешного завершения разработки двигателя.
Он также начал накапливать тяжелые пулеметы, винтовки и патроны в Холинголе, Балинтае и других местах.
Подумав, он отправил телеграмму Чжао Сыэру, велев ему срочно прибыть в Цзинъань.
Чжао Сыэр понял, что дело срочное, не смея медлить ни минуты, он той же ночью сел на поезд в Фэнтяне и поспешил обратно.
«Молодой хозяин, так спешно вызвали меня обратно, наверняка есть для меня большая работа!» — сказал Чжао Сыэр, улыбаясь во весь рот, как только увидел Лю Дашуана.
«Да, есть одно очень важное дело. Я думал-думал, и решил, что только ты для него подходишь», — серьезно сказал Лю Дашуан.
«Молодой хозяин, будьте спокойны, какое бы ни было дело, Чжао Сыэр точно не подведет».
«Хорошо, возьми несколько человек и отправляйся в Кулун, открой там торговый склад», — Лю Дашуан начал излагать задание.
«Так далеко? Зачем ехать во Внешнюю Монголию?» — Чжао Сыэр был несколько удивлен.
«Во-первых, торговать, обмениваться товарами. Во-вторых, заводить друзей, со всеми подряд, особенно с представителями монгольской верхушки. Денег не жалей. В-третьих, собирать разведданные, в том числе о связях между Внутренней и Внешней Монголией. Также собирать всяческую информацию о русских. В-четвертых, проложить торговый путь между Холинголом и Кулуном, построить две-три перевалочные базы, как тогда в Балинтае», — Лю Дашуан подробно все изложил.
«Молодой хозяин, без вопросов, я немедленно займусь этим. Сколько человек мне взять с собой?» — сказал Чжао Сыэр.
«Сначала возьми двадцать человек. Когда устроитесь, пришли телеграмму».
«Хорошо, молодой хозяин, я пойду отбирать людей», — сказав это, Чжао Сыэр ушел.
В городе Цзинъань стало больше людей, и транспорт тоже стал большой проблемой. Хотя были велосипеды, они все еще не удовлетворяли потребности людей в передвижении.
Из Германии у компании «Сименс» импортировали два электровоза, и Лю Дашуан начал строительство городских трамвайных линий. Это был самый распространенный вид общественного транспорта в ту эпоху, имевшийся почти в каждом большом городе.
Первая открытая линия соединяла промышленную зону с центром уезда, в основном для удобства рабочих, добирающихся на работу и с работы.
Обновлено: 13.02.2026